Montagem Bancos traseiros Defender 90 - Parte I

A ideia da colocação dos bancos voltados para a frente em substituição dos desconfortáveis bancos longitudinais de origem começou a ter sentido a partir do momento em que fui pai e de querer ter a possibilidade de, em família, podermos usufruir do nosso hobbie favorito sem termos de trocar de carro.  O projecto entretanto não avançou por falta de tempo mas esse atraso tem jogado a favor do esclarecimento de ideias e teste de várias soluções para que num futuro próximo a sua implementação seja mais fácil e directa.

Para tal pretendo seguir os seguintes linhas de orientação:

• Não alterar a estrutura do Defender cortando chapas ou barras existentes;
• Qualquer banco instalado terá de ter associado o respectivo cinto de segurança de forma a poder ser usado em segurança por qualquer passageiro incluindo a colocação de cadeiras auto para transporte de crianças;
• As zonas de apoio de qualquer estrutura terão de ser reforçadas com barras de forma a aumentar a solidez do conjunto e das chapas existentes; 
• Os bancos instalados terão se ter estrutura e padrão idêntico aos actuais;
• Tentar estar dentro da lei;

Estas minhas exigências levaram-me a estudar os bancos comercializados pela Exmoor em Inglaterra mas depressa os pus de parte devido ao exagerado preço pedido pelo conjunto. Outra opção seria a aquisição de um par de bancos do modelo do novo Defender, esses sim, voltados para a frente e rebatíveis pior, como sempre, o preço.

A opção final recaiu então sobre a aquisição de uns bancos iguais ao par da frente, cumprindo integralmente a exigência relativa ao aspecto e aparência final. Consegui um excelente negócio ao encontrar uns bancos praticamente sem uso de alguém que os tinha preterido em favor de umas baquets.

Os primeiros testes no interior revelam que o espaço tem de ser bem aproveitado de forma a facilitar a entrada e saída dos passageiros e ao mesmo tempo não os prejudicar enquanto estão sentados.

As fotos seguintes dão para ter uma ideia do que poderá ser o resultado final, embora aqui tenha ensaiado  a colocação dos bancos novos sem ter desmontado os actuais bancos longitudinais.

Nos ensaios seguintes estudei uma estrutura em madeira que colocasse os bancos próximos da sua posição final. Dá para ter agora uma ideia melhor das distâncias e do espaço disponível para entrada e saída de passageiros.

Para concretizar a instalação pretendo fazer uma estrutura em metal, forrada a inox e alcatifada, tipo caixa, de modo a colocar os bancos em cima e na posição das imagens anteriores. Essa caixa será apertada ao chão e à cava da roda do Defender e levará nesses pontos barras em I ou U para reforço da estrutura.

Outro ponto muito importante e imprescindivel é a colocação dos cintos de segurança. Após estudar algumas soluções irei optar por um conjunto de cintos de segurança iguais aos da frente colocados no pilar traseiro do Defender, com o enrolador na cava da roda e o encaixe na própria estrutura do banco.

Para tal irei usar uma barra idêntica à da frente para o apoio no pilar traseiro ou em alternativa uma barra vertical desde o topo até à parte de baixo da lateral com respectiva furação para o cinto.

                   

Como o meu Defender é um SW e é forrado por dentro terei de furar as forras para colocar os apoios dos cintos.

Depois deste longo estudo falta apenas algum tempo para implementar o projecto e para finalmente toda a familia poder usufruir do conforto do Defender :)

João Carreira

Land Rover Defender - Forever in Trance

Substituição da Panela Central Defender TD5

Quem tem um Land Rover certamente já fez esta alteração. Eu fiz!
A panela central saiu fora e no seu lugar coloquei um tubo adquirido na AFN. Este tubo tem o mesmo comprimento da panela e a aplicação nas falanges de origem é fácil e directa!

Porque fazemos isto?  Carreguem no play e deliciem-se:


O som fica lindo e com um assobio brutal!

Estamos a falar de um Defender TD5 pré 2002. No modelos pós 2002, com catalisador, o som não fica tão grave nem o assobio tão intenso, mas quem o retirar terá o mesmo resultado.

Além do som fantástico nota-se uma ligeira melhoria na resposta do motor a baixas rotações embora se perca um pouco a nível de velocidade de ponta. Mas o que é para nós, amantes do TT, mais importante?
Algumas fotos:

Ligação Faróis Auxiliares Defender - Parte I

Há muito que o Defender tem montado no tejadilho uma barra de faróis homemade  com um conjunto de quatro faróis Hella FF-75 a funcionar em paralelo com os máximos de origem, numa configuração em que os dois faróis das extremidades são de longo alcance e os do centro espalhadores.

O ter adquirido uma A-bar com dois faróis Safari 5000 obrigou a pensar numa solução que passasse por não ter a central ligada como um todo mas que permita ligar cada par de faróis de forma independente. Por outro lado não queria colocar no Defender consolas ou painéis adicionais para botões e relés extras. A solução final passou por uma instalação discreta dos vários componentes conforme tento descrever mais à frente. Infelizmente nem todos os passos têm fotos associadas mas tentarei descrever ao máximo os trabalhos.

A primeira parte deste projecto levou a uma reestruturação da cablagem da barra de tejadilho para permitir acender os faróis aos pares. Nesta fase aproveitei para dar uma pintura à própria barra e alterar as posições dos faróis. Agora os espalhadores estão nas extremidades e os de longo alcance no centro, de modo a intensificar o feixe de luz na frente.

Além dos 3 pares de faróis auxiliares à frente deixei também instalação prevista para o farol de trabalho na parte de trás do Defender, já adquirido mas ainda não montado por causa da altura. Preciso de ensaiar a posição de montagem melhor para garantir que não fica mais alto que o ponto mais alto do tejadilho.

Aliás, a altura foi um dos pontos a ter em atenção na escolha dos faróis e do tipo de barra. No final, e para aproveitar a inclinação da parte frontal do tejadilho, o conjunto não podia superar o ponto mais alto do tejadilho do Defender. Desta forma, além de conseguir cumprir com esse requisito, os faróis Hella FF-75, pela dimensão que têm,  permitiram a instalação por baixo da barra estando desta forma protegidos também contra eventuais obstáculos encontrados fora de estrada.

No futuro colocarei algumas fotos de pormenores da barra do tejadilho.

Por incrível que possa parecer primeiro tratei da parte visual como a montagem das barras e dos faróis e só depois fui estudando e amadurecendo as ideias para as ligações eléctricas, onde colocar os interruptores, relés, passagem de fios, etc... Por fim, e depois de inúmeras correcções cheguei ao seguinte esquema final.

Como se vê no diagrama e nas fotos seguintes escolhi a caixa por baixo do acento do condutor junto à bateria para colocar uma espécie de engenhoca com os relés. Para os interruptores dos diversos faróis escolhi a barra por baixo dos mostradores, ao lado do volante e próximo de outros já existentes.

No lado esquerdo do volante estão situados os 3 interruptores iluminados que fazem funcionar os  pares de faróis auxiliares na frente do Defender. O da esquerda para os faróis da A-Bar, o do centro para um par da barra de cima e o da direita para o outro.

No lado direito do volante fica localizado o interruptor que ligará o farol de trabalho na traseira do Defender. A instalação está totalmente feita apenas ficou a faltar a colocação do farol.






Fotos do porta relés e respectivas ligações. Nas foto são visíveis os fusíveis de alimentação aos relés.

Toda esta instalação obrigou à passagem de inúmeros fios eléctricos entre a caixa da bateria e o interior do Defender. Usei para isso a abertura existente para a saída dos cabos da bateria e passei os fios até ao habitáculo do motor junto à caixa do filtro de ar entrando depois no interior do Defender pela passagem de cabos original..

Tive também que passar fios entre os faróis da A-Bar e o interior do Defender usando a mesma entrada de cabos. Para os faróis do tejadilho foram necessários  três cabos. Um por cada par de faróis mais um para a massa. Todos eles entram no interior na parte superior do Pilar A junto à porta do condutor. Resumindo, todos os cabos ficaram disponíveis por trás da consola do Defender e o trabalho seguinte foi ligar tudo aos respectivos interruptores.

O resultado final, a verdadeira central eléctrica, capaz de transformar a maior das escuridões num verdadeiro clarão!

Um próximo passo neste projecto será substituir os interruptores redondos que utilizei nesta instalação por uns interruptores rectangulares de origem, referência STC8870.

Espero que esta descrição seja útil para a vossa instalação!

João Carreira

Malha de Titânio na linha de Escape

Este é um projecto passado e consistiu em adquirir um rolo de malha de titânio para envolver toda a linha de escape do Defender. O objectivo é fazer com que os gases do escape fluam mais rápido para o exterior pelo escape diminuindo desta forma a temperatura no colector de escape e dentro do habitáculo do motor.

Este é um ponto muito importante quando se tem uma reprogramação a nível da centralina do motor. O aumento de potência conseguido tem como consequência o aumento da temperatura interna nos colectores e o risco de queimar as juntas. Há uns meses atrás tive de substituir a junta do colector por ter queimado, provavelmente devido à temperatura resultante da minha reprogramação.

Uma outra forma de diminuir a temperatura no colector de escape passa também por diminuir a temperatura no colector de admissão e isso consegue-se com a instalação de um intercooler de alto rendimento. Há quem defenda a colocação de um intercooler deste tipo em simultâneo com a reprogramação, mas o elevado preço destes leva a que muitas vezes essa instalação seja feita apenas mais tarde...

A malha foi comprada na Agriemach Limited UK e, dentro das opções disponíveis no site, adquiri uma de 15m de comprimento e 2,5cm de largura. Envolvi-a no tubo de escape desde a junção do colector de escape até à junção da panela central, tendo apenas sobrado cerca de 30cm dos 15m adquiridos. Nas extremidades coloquei abraçadeiras metálicas para que a malha não vá desenrolando com o tempo.

Especialmente no TD5, e por o colector de escape ser feito de uma única peça, é muito importante que não se envolva o próprio colector de escape com a malha uma vez que desta forma estaremos a aumentar a temperatura interna do mesmo e o risco de o partir.

O resultado da montagem foi o seguinte:

Em termos de resultados práticos o tempo o dirá... Não noto diferenças de rendimento, fumos, barulhos, etc... A temperatura do colector não tenho forma de a medir actualmente... espero consegui-lo com um Nanocom brevemente...

João Carreira

As máquinas cá de casa

Ao longo destes anos passaram cá por casa os seguintes veiculos todo-o-terreno

Suzuky Vitara 1.9TD JLX HT

Range Rover Classic 300tdi Ed. Brooklands

Actualmente moram cá "apenas" dois exemplares Land Rover:

Land Rover Series III  regular 88" Softop

Land Rover Defender 90 TD5 SW