Sensor Nível Vaso Expansão - motores Land Rover 300tdi - 1ª parte

Um dos pontos críticos sobejamente conhecido no motor 300Tdi é a falha da junta da cabeça por esta queimar em resultado de um aquecimento excessivo do motor. Normalmente este sobreaquecimento está directamente relacionado com a perca gradual do liquido de Refrigeração provocado por fugas no circuito de arrefecimento do motor, por exemplo por fuga na junta da bomba de água, por avaria da própria bomba de água ou por quebra do vaso de expansão devido ao enfraquecimento dos plásticos ressequidos ao longo dos anos. 

No 300tdi a bomba de água está montada numa zona alta do bloco do motor o que significa que uma pequena fuga de liquido de refrigeração pode ser o suficiente para que este não chegue à bomba e a junta acabe por ceder. Por este facto é muito importante para a saúde deste motor que o liquido de refrigeração esteja sempre no nível adequado.  

Uma das falhas graves da Land Rover quando introduziu este motor nos modelos Defender, Discovery e Range Rover foi o de não incluir no vaso de expansão do liquido de refrigeração do motor um medidor do nível que de alguma forma alertasse o condutor para possíveis descidas do mesmo tendo optado apenas pela colocação de um ponteiro que indica a temperatura de funcionamento do motor.  

Contrariamente aos seus irmãos mais novos, os modelos anteriores com motores VM ou 200tdi possuem um sensor de nível incorporado na tampa do vaso de expansão do líquido de refrigeração do motor. Porque não foi adoptada uma solução semelhante nos 300tdi é a questão que se tem colocado. Mais ainda se atentarmos ao facto que a tampa com sensor de nível utilizada nos modelos anteriores encaixa na perfeição no vaso de expansão dos 300tdi pelo que  a sua adaptação directa é possível embora seja necessário criar toda um pequeno circuito eléctrico que suporte o seu funcionamento.

O sensor de nível / tampa do vaso de expansão em questão tem o partnumber PRC7925 e é idêntico ao da figura seguinte:

Sendo que este sensor é um circuito normalmente fechado é necessário criar um pequeno circuito eléctrico com um relé que o suporte e que faça acender uma pequena lâmpada de 12v apenas quando o nível da água baixa para alem do limite mínimo.

O principio de funcionamento de um relé comum idêntico ao indicado nas figuras seguintes pode ser resumido no seguinte: quando o circuito 86-85 é fechado, uma bobina interna ao relé fecha os contactos entre o 30 e o 87, sendo que o 87A será o inverso do 87.

Usando a teoria anterior, um dos possíveis esquemas que se pode implementar para fazer funcionar correctamente o sensor de nível PRC7925 nos 300tdi é o seguinte:

Em paralelo com a lâmpada poder-se-à colocar também um buzzer. Assim para além da lâmpada acender será audível um som em simultâneo. Este adicional será particularmente importante durante o dia quando a lâmpada pode passar mais despercebida.

No compartimento do motor apenas será visível a tampa com os respectivos fios no vaso de expansão. A restante  instalação (relé, lâmpada e buzzer) deverá estar dentro do tablier do LR.

E pronto, desta forma os possuidores de motores 300Tdi, seja em Defender, Discovery ou Range Rover Classic podem andar mais descansados.

João Carreira

Substituição da Panela Central Defender TD5

Quem tem um Land Rover certamente já fez esta alteração. Eu fiz!
A panela central saiu fora e no seu lugar coloquei um tubo adquirido na AFN. Este tubo tem o mesmo comprimento da panela e a aplicação nas falanges de origem é fácil e directa!

Porque fazemos isto?  Carreguem no play e deliciem-se:


O som fica lindo e com um assobio brutal!

Estamos a falar de um Defender TD5 pré 2002. No modelos pós 2002, com catalisador, o som não fica tão grave nem o assobio tão intenso, mas quem o retirar terá o mesmo resultado.

Além do som fantástico nota-se uma ligeira melhoria na resposta do motor a baixas rotações embora se perca um pouco a nível de velocidade de ponta. Mas o que é para nós, amantes do TT, mais importante?
Algumas fotos:

Malha de Titânio na linha de Escape

Este é um projecto passado e consistiu em adquirir um rolo de malha de titânio para envolver toda a linha de escape do Defender. O objectivo é fazer com que os gases do escape fluam mais rápido para o exterior pelo escape diminuindo desta forma a temperatura no colector de escape e dentro do habitáculo do motor.

Este é um ponto muito importante quando se tem uma reprogramação a nível da centralina do motor. O aumento de potência conseguido tem como consequência o aumento da temperatura interna nos colectores e o risco de queimar as juntas. Há uns meses atrás tive de substituir a junta do colector por ter queimado, provavelmente devido à temperatura resultante da minha reprogramação.

Uma outra forma de diminuir a temperatura no colector de escape passa também por diminuir a temperatura no colector de admissão e isso consegue-se com a instalação de um intercooler de alto rendimento. Há quem defenda a colocação de um intercooler deste tipo em simultâneo com a reprogramação, mas o elevado preço destes leva a que muitas vezes essa instalação seja feita apenas mais tarde...

A malha foi comprada na Agriemach Limited UK e, dentro das opções disponíveis no site, adquiri uma de 15m de comprimento e 2,5cm de largura. Envolvi-a no tubo de escape desde a junção do colector de escape até à junção da panela central, tendo apenas sobrado cerca de 30cm dos 15m adquiridos. Nas extremidades coloquei abraçadeiras metálicas para que a malha não vá desenrolando com o tempo.

Especialmente no TD5, e por o colector de escape ser feito de uma única peça, é muito importante que não se envolva o próprio colector de escape com a malha uma vez que desta forma estaremos a aumentar a temperatura interna do mesmo e o risco de o partir.

O resultado da montagem foi o seguinte:

Em termos de resultados práticos o tempo o dirá... Não noto diferenças de rendimento, fumos, barulhos, etc... A temperatura do colector não tenho forma de a medir actualmente... espero consegui-lo com um Nanocom brevemente...

João Carreira