Manutenção Caseira Land Rover Series - Parte 1

Já foi há algumas semanas mas deixo aqui o pequeno relato da manutenção que vou fazendo no Series.

Desta vez foi apenas a troca de oleo do motor e filtros de óleo e de gasóleo...

As fotos não são muitas porque para um "azelha" as mãos ficam demasiado sujas para agarrar na máquina fotográfica :)

Não que o óleo tivesse muitos quilómetros porque nos seus 500km anuais (no máximo!!!!) seria dificil chegar a uma quilómetragem elevada que obrigasse à mudança... a última vez que foi mudado foi seguramente há mais de 6 anos e como estava num nivel baixo decidi mudar.

Os filtros montados foram os de origem comprados por uma bagatela há uns tempos em UK.  O óleo, um Galp MultiDiesel 15W40, duas embalagens de 5 litros porque o Series leva quase 7 litros, incluindo filtro... e ainda sobra algum para os acrescentos.

Falando em filtro.. o copo onde está o filtro do óleo é de acesso dificil e um pouco complicado de sair. À custa disso fiquei com o chão um "pouco" oleado ... 

Outras acções estão na agenda mas por falta de tempo vão sendo feitas quando se pode.

João Carreira

Manutenção Caseira Land Rover Defender - Parte 1

Os fins de semana, sempre que há algum tempo livre, têm sido dedicados a pequenas operações de manutenção e reparação dos Land Rover cá de casa.

Recentemente surgiu a necessidade de substituir as pastilhas de travão do Defender. Após uma primeira inspecção, verifiquei que as das rodas de trás necessitavam de ser substituidas urgentemente. Normalmente, e ao longo destes anos, tenho notado que as pastilhas de trás se gastam numa proporção 2 para 1 comparando com o desgaste das do eixo da frente.

 

Decidi mudar tudo, apesar das da frente estarem a meio uso, nunca gostei delas por serem demasiado duras e notar que o Defender não travava eficazmente. Eram uma Mintex que em tempos coloquei por falta de stock das usuais.

Agora surgiu a oportunidade de colocar algo melhor. Além das actuais Mintex sempre coloquei pastilhas de origem, compradas na marca apesar de na altura serem da Ferodo. Sempre quis experimentar as Greenstuff da EBC e esta pareceu uma boa oportunidade.

Após vários contactos cheguei aos seguintes preços:

- conjunto frente / trás comprado na LR: 180€

- conjunto frente / trás EBC Greenstuff, online UK: 152€

- conjunto frente / trás Ferodo, no comercio tradicional: 87€

Apesar de querer ter EBC dado o feedback que tenho recolhido das mesmas a escolha certa foram as Ferodo. Afinal, são o que sempre usei de forma camuflada ao serem adquiridas na própria LR, estarem a um preço imbativel mesmo comparando com o mesmo produto adquirido online lá fora e terem igualmente bom feedback. Às vezes temos tudo à porta de casa e dificultamos as coisas só porque pensamos que  lá fora é mais barato...

As referências das pastilhas da Ferodo, para o Defender 90 TD5, são então:

- Frente: FDB871

- Trás:    FDB844

A substituição das pastilhas é uma tarefa relativamente fácil. Com a ajuda de um macaco hidráulico e de umas preguiças para levantar cada eixo individuamente a tarefa fica facilitada. Mesmo quando as preguiças levantam apenas as rodas do chão uns escassos 2cm ... Antes de levantar as rodas convém aliviar as porcas das jantes e só então levantar o eixo. 

 

Depois, basta retirar as rodas completamente, tirar as cavilhas que mantêm as pastilhas no sitio e retirar o par de pastilhas de cada roda. Ao colocar as pastilhas novas deve ter-se cuidado ao fazer recuar e afastar os êmbolos dos bombitos para não os danificar nem danificar as próprias pastilhas.

Atenção a ter também em relação ao nivel do óleo de travões. Convém aliviar a tampa e verificar se o óleo não sai fora. Se se verificar que o óleo está em excesso convém tirar algum por forma que quando as 4 rodas tiverem sido substituidas o nivel esteja no máximo, com o carro nivelado.

A diferença entre as pastilhas novas e  as velhas é notória e o desgaste bastante visível.

Depois de colocadas as pastilhas no sitio, basta fazer tudo pela ordem inversa, ou seja, voltar a colocar as cavilhas, ter o cuidado de abrir uma das pontas para que não saiam com a vibração. No fim, colocar as rodas e baixar o eixo, retirando as preguiças.

No fim de trocadas as pastilhas nas 4 rodas verificar novamente o nivel do óleo de travões no reservatório, atestar até ao nível máximo ou retirar o excesso se for o caso e experimentar a travagem na estrada. 

ATENÇÃO que nos primeiros quilómetros a travagem não é tão eficaz. 

Ao fim de alguns quilómetros verifiquei um nível de travagem superior ao que tinha antes! Foi sem dúvida uma boa aquisição e uma boa maneira de passar uma tarde de sábado!

João Carreira

Land Rover Series Front Door Check Rod P/N 395538

Há umas semanas atrás, e quase que no mesmo dia, partiram-se os tirantes que limitam a abertura das portas da frente do meu Série. Um de cada lado. O do lado direito, do lado do passageiro, por ser mais velho até esperava que mais dia menos dia pudesse partir. Quanto ao do lado do condutor por ser mais recente não previa que seguisse o mesmo caminho. Não sei se era peça original ou uma cópia mas pelo menos era mais recente.

Este tirante tem o partnumber  395538. 

Clique aqui, clique ali.. cheguei  a 30€ por peça, da concorrência, leia-se Britpart...

Com alguma paciência, e porque a pressa não era muita até porque a peça em causa não a exigia, consegui achar um original NOS, no Canadá (!) e comprei-o num leilão em que fui o único licitador por menos de 17€, preço final com portes!

Achei ser um bom negócio... pena ser apenas um!

Continuo na esperança de encontrar o outro breve...

Para já decidi montar o novo na porta do lado do passageiro, a que menos controlo tenho quando vou ao volante.

Ficam as fotos do velho e do novo:

João Carreira

Nanocom - parte I

O Nanocom surgiu no mercado na versão Nanocom One.

O Nanocom One é um instrumento de diagnóstico capaz de comunicar e interagir totalmente com a ECU instalada em todos Land Rover Defender e Discovery II com motor TD5. Permite ler e apagar erros, configurar parâmetros e fazer backup e restore de mapas de combustível.

As suas principais características são um preço acessível a qualquer pessoa e o facto de ser auto-suficiente  na execução de todas as funções de diagnóstico e configuração sem depender da ligação a um computador para fazer uso dele. No entanto, é também possível usá-lo de forma mais intuitiva e amigável com um computador. 

Essa é uma das grandes vantagens do Nanocom. Poder ser ligado apenas à ficha OBD disponível no habitáculo e ser feito um diagnóstico ou configuração usando apenas o Nanocom mas as mesmas operações poderem ser feitas igualmente ligando o Nanocom a uma porta USB do computador e usar uma interface gráfica mais amigável. Para além destas funções "online" podem ser feitas configurações offline no computador, sem estar ligado à ficha OBD,  e posteriormente ser feito o download para a ECU do TD5. 

Mais, no dia a dia, pode ser usado como manómetro digital, permitindo ver as rotações do motor, voltagem da bateria, temperatura do liquido de refrigeração e pressão do turbo. Sem dúvida um Add-On para os Defender e Discovery TD5.

Tudo isto faz do Nanocom One uma ferramenta imprescindível para qualquer proprietário de um Land Rover Defender ou Discovery II com motor TD5!

Actualmente o Nanocom One já não se vende novo e apenas a versão Evolution está em comercialização, já com novas funcionalidades e possibilidade e comunicação com outros modelos da Land Rover que não exclusivamente o motor TD5 como o "novo Defender Puma e o Range Rover P38. 

Nesta perspectiva e porque temos um Defender Td5 adquiri recentemente um Nanocom One, usado e vindo de UK!

Para já  apenas experimentei no computador e brevemente vou ligar ao Defender para diagnosticar e fazer um backup!

João Carreira

SIII - Marcha atrás não sai!

No outro dia precisei da garagem vaga e levei o série para casa de um familiar.

Quando fui para o ir buscar alguns dias depois a marcha atrás tinha ficado engatada e não consegui de maneira nenhuma soltá-la. Já o ano passado tinha acontecido algo idêntico mas ficara engrenado em terceira... Menos mal pelo menos nessa altura foi primeiro até casa e depois seguiu para o mecânico.

Hoje comecei a desmanchar e algumas horas depois estava o problema resolvido.  Bastou tirar os painéis do chão e do túnel da caixa de velocidades para aceder à base da alavanca da caixa de velocidades. Um dos "pistons" estava preso e a alavanca  tinha saltado do sitio.

Depois de soltar o "piston" e encaixar de novo a alavanca foi montar tudo pela ordem inversa... aliás ... primeiro levei o Série para casa garantindo que dormiria de novo em casa e só depois montei tudo!

No fim de estacionados e da garagem arrumada lá ficaram os dois.. lado a lado!

De novo em casa e operacional!

João Carreira

Hella FF-75 - Nevoeiro por Longo Alcance - Parte II

Faróis novos montados...
Os menos atentos não perceberão as diferenças. Na foto abaixo o farol da esquerda antes era de nevoeiro. Agora é de longo alcance igual ao que está à sua direita. No total são quatro os faróis na barra do tejadilho.

 Quase não se nota a diferença entre o novo e que está na barra há meia dúzia de anos.

O efeito à noite é agora ainda mais espantoso!

Nem quero ver a próxima factura da luz :)

João Carreira

Hella FF-75 - Nevoeiro por Longo Alcance - Parte I

Há uns tempo tomei a decisão de prescindir dos dois faróis auxiliares de nevoeiro colocados na barra de tejadilho com o objectivo de os substituir por idênticos mas de longo alcance, em conformidade com o outro  par existente.

Vendi os de nevoeiro há uns dias atrás e hoje chegaram a casa os de longo alcance. 

Amanha há bricolage na garagem... 

João Carreira

Afinações Travões e folga na direcção Séries III

Com o objectivo de reduzir um pouco a folga da direção e afinar a travagem do Série tanto dos travões convencionais como do travão de mão decidi seguir os passos descritos no manual de Serviço e Reparação da Haynes. 

As afinações descritas são relativamente fáceis de executar estando identificadas no manual como sendo de nível 2 e 3 (numa escala de 1 a 5) e por isso acessíveis a qualquer pessoa com níveis básicos de mecânica.

Ajustar folga da Direção

Afinar travão de mão

Afinar travagem nas rodas

João Carreira