Trocar Pilha Comando Defender

No outro dia entrei no Defender na garagem, tento pôr a trabalhar e .... nada!

Luz do imobilizador acesa e resolvido o mistério. Falta de pilha no comando "plip" que faz activar/desactivar o imobilizador e o alarme. 

Por sorte foi em casa onde até estava o comando corrente pois o que tinha sido "pescado" era o suplente!

Pilha trocada, uma comum  CR2032 de 3v e testado tendo ficado a funcionar normalmente!

Operação fácil de executar pois basta fazer alguma pressão com a ajuda de uma simples chave de fendas ou mesmo com as mãos para abrir o plip e trocar a pilha que está acessivel sem ser necessário recorrer a mais nenhum ferramenta.

Segue uma cópia do manual com o procedimento de troca:

João Carreira

Land Rover Series Front Door Check Rod P/N 395538

Há umas semanas atrás, e quase que no mesmo dia, partiram-se os tirantes que limitam a abertura das portas da frente do meu Série. Um de cada lado. O do lado direito, do lado do passageiro, por ser mais velho até esperava que mais dia menos dia pudesse partir. Quanto ao do lado do condutor por ser mais recente não previa que seguisse o mesmo caminho. Não sei se era peça original ou uma cópia mas pelo menos era mais recente.

Este tirante tem o partnumber  395538. 

Clique aqui, clique ali.. cheguei  a 30€ por peça, da concorrência, leia-se Britpart...

Com alguma paciência, e porque a pressa não era muita até porque a peça em causa não a exigia, consegui achar um original NOS, no Canadá (!) e comprei-o num leilão em que fui o único licitador por menos de 17€, preço final com portes!

Achei ser um bom negócio... pena ser apenas um!

Continuo na esperança de encontrar o outro breve...

Para já decidi montar o novo na porta do lado do passageiro, a que menos controlo tenho quando vou ao volante.

Ficam as fotos do velho e do novo:

João Carreira

Why do Land Rover Transmission units fail?

Ask the experts...

Atenção ao modo como usam o bloqueio central e as caixas de transferencias e de velocidades... e muita atenção às manutenções!

João Carreira

Nanocom - parte I

O Nanocom surgiu no mercado na versão Nanocom One.

O Nanocom One é um instrumento de diagnóstico capaz de comunicar e interagir totalmente com a ECU instalada em todos Land Rover Defender e Discovery II com motor TD5. Permite ler e apagar erros, configurar parâmetros e fazer backup e restore de mapas de combustível.

As suas principais características são um preço acessível a qualquer pessoa e o facto de ser auto-suficiente  na execução de todas as funções de diagnóstico e configuração sem depender da ligação a um computador para fazer uso dele. No entanto, é também possível usá-lo de forma mais intuitiva e amigável com um computador. 

Essa é uma das grandes vantagens do Nanocom. Poder ser ligado apenas à ficha OBD disponível no habitáculo e ser feito um diagnóstico ou configuração usando apenas o Nanocom mas as mesmas operações poderem ser feitas igualmente ligando o Nanocom a uma porta USB do computador e usar uma interface gráfica mais amigável. Para além destas funções "online" podem ser feitas configurações offline no computador, sem estar ligado à ficha OBD,  e posteriormente ser feito o download para a ECU do TD5. 

Mais, no dia a dia, pode ser usado como manómetro digital, permitindo ver as rotações do motor, voltagem da bateria, temperatura do liquido de refrigeração e pressão do turbo. Sem dúvida um Add-On para os Defender e Discovery TD5.

Tudo isto faz do Nanocom One uma ferramenta imprescindível para qualquer proprietário de um Land Rover Defender ou Discovery II com motor TD5!

Actualmente o Nanocom One já não se vende novo e apenas a versão Evolution está em comercialização, já com novas funcionalidades e possibilidade e comunicação com outros modelos da Land Rover que não exclusivamente o motor TD5 como o "novo Defender Puma e o Range Rover P38. 

Nesta perspectiva e porque temos um Defender Td5 adquiri recentemente um Nanocom One, usado e vindo de UK!

Para já  apenas experimentei no computador e brevemente vou ligar ao Defender para diagnosticar e fazer um backup!

João Carreira

SIII - Marcha atrás não sai!

No outro dia precisei da garagem vaga e levei o série para casa de um familiar.

Quando fui para o ir buscar alguns dias depois a marcha atrás tinha ficado engatada e não consegui de maneira nenhuma soltá-la. Já o ano passado tinha acontecido algo idêntico mas ficara engrenado em terceira... Menos mal pelo menos nessa altura foi primeiro até casa e depois seguiu para o mecânico.

Hoje comecei a desmanchar e algumas horas depois estava o problema resolvido.  Bastou tirar os painéis do chão e do túnel da caixa de velocidades para aceder à base da alavanca da caixa de velocidades. Um dos "pistons" estava preso e a alavanca  tinha saltado do sitio.

Depois de soltar o "piston" e encaixar de novo a alavanca foi montar tudo pela ordem inversa... aliás ... primeiro levei o Série para casa garantindo que dormiria de novo em casa e só depois montei tudo!

No fim de estacionados e da garagem arrumada lá ficaram os dois.. lado a lado!

De novo em casa e operacional!

João Carreira

Afinações Travões e folga na direcção Séries III

Com o objectivo de reduzir um pouco a folga da direção e afinar a travagem do Série tanto dos travões convencionais como do travão de mão decidi seguir os passos descritos no manual de Serviço e Reparação da Haynes. 

As afinações descritas são relativamente fáceis de executar estando identificadas no manual como sendo de nível 2 e 3 (numa escala de 1 a 5) e por isso acessíveis a qualquer pessoa com níveis básicos de mecânica.

Ajustar folga da Direção

Afinar travão de mão

Afinar travagem nas rodas

João Carreira