Novo formato de matrículas para veículos em 2020

O actual formato de matrículas de automóveis deverá esgotar-se, segundo o IMT, no final de Fevereiro deste ano, altura em que será iniciada uma nova série com um novo formato composto por dois grupos de duas letras intercalados por um grupo de dois algarismos, expl: AA 00 AA.

As matriculas desta nova série serão obrigatórias em todos os veículos cuja nova matricula seja atribuída a partir do momento em que se esgote a capacidade da série actual.

Contudo as chapas de matrícula da serie actual e das precedentes que se encontram em uso no parque de veículos em circulação manter-se-ão sem necessidade de substituição das mesmas.

Visualmente, este novo formato de matrículas deixa de ter referência ao ano e ao mês da primeira matricula do veículo em território nacional.

Segundo o IMT esta opção pretende ser uma harmonização do novo modelo de chapa de matrícula com o da generalidade dos Estados-membros da União Europeia, que não apresentam referência à data da primeira matrícula do veículo. Em alguns países esse campo serve até para indicar a data de validade do número da matrícula o que muitas vezes gera interpretações erradas junto das autoridades quando os veículos nacionais circulam noutros países.

Neste novo formato de matricula são também eliminados os traços separadores entre os três grupos de caracteres, mantendo-se no entanto o mesmo espaçamento entre eles.

Joao Carreira
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Segurança a rebocar

Se pensa usar um reboque ou atrelado para ir de férias ou simplesmente no seu dia-a-dia tenha em atenção a distribuição de pesos.
Este video ilustra de forma simples o que acontece a uma carga mal distribuída.

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Tyre Pressure Ilustration Example

Exemplo ilustrativo do efeito da pressão de ar dentro de um pneu e da diferença na superfície de contacto do mesmo com o chão.

João Carreira

Valores IUC para 2016

As tabelas de IUC para 2016 mantêm os mesmos valores de 2015.

Não esquecer pagar até ao último dia do mês da primeira matricula do vosso carro!

João Carreira

O que é o Filtro de Partículas ou DPF?

O que é um Filtro de Partículas, ou DPF?

Ao contrário dos carros a gasolina, os motores diesel libertam também partículas nocivas e pesadas, que  poluem e prejudicam o meio ambiente.

Foi introduzido então nos veículos com motores diesel um filtro de partículas DPF (Diesel Particules Filter), que é um dispositivo, normalmente cerâmico, idêntico a uma tradicional panela de escape, mas que retém as partículas mais pesadas (basicamente carvão), impedindo  que as mesmas sejam libertadas para o meio ambiente. 

A retenção dessas partículas pelo filtro faz com que um processo de limpeza, designado de Regeneração, seja utilizado de forma a impedir que o mesmo fique cheio e obstruído, impedindo o fluxo de saída dos gases.

Como as partículas acumuladas são basicamente carvão, este pode ser incinerado elevando a temperatura do filtro a temperaturas próximas dos 600ºC, e por um período de tempo que permita a queima total do material.

Existem 3 tipos de regeneração:

• Espontânea: sempre que numa utilização normal da viatura o filtro atinja os 600º as partículas serão incineradas e o filtro limpo. Esta é a situação ideal e ocorre em viagens de médio, longo percurso 


• Dinâmica: é o carro, ou o seu sistema electrónico que inicia uma regeneração ao introduzir mais combustivel no sistema de injecção de forma a que sejam atingidos os 600º que permitam a regeneração. Iniciado o processo o condutor é normalmente avisado através de uma luz no painel de instrumentos e deverá respeitar a indicação não desligando ou parando o carro. Caso o faça ou o ciclo de regeneração ocorra em circuitos curtos ou citadinos poderão ocorrer ciclos repetidos de regeneração  incompletos, danificando o filtro a médio prazo. 


• Forçada ou de serviço: quando o filtro por falta de regenerações eficazes atinge o limite de capacidade e terá de ter intervenção profissional que pode implicar a substituição do mesmo.

De forma a prolongar a vida útil de um filtro de partículas é importante que sejam respeitadas as regenerações dinâmicas, evitar circuitos constantes de curta distância e duração. Se usar o seu carro diesel constantemente em circuitos curtos e rápidos  são aconselhadas  deslocações  regulares de maior distância e de maior duração, 20-30 min, a uma rotação de motor mais elevada de forma a conseguir uma temperatura também mais alta e uma regeneração eficaz.

João Carreira

Restrição circulação em Lisboa - Parte 1

Entrou em vigor a 15 Janeiro de 2015 a lei que restringe a entrada e circulação de veículos com matrícula anterior a 2000 no centro da cidade de Lisboa e tem como objectivo a redução do dióxido de Carbono na capital.

As restrições aplicam-se a todos os veículos com excepção de moradores, veículos históricos e  táxis.

Foram criadas 2 zonas com diferentes restrições, uma mais central e mais apertada em termos de idade dos veículos  e uma segunda mais exterior e permissiva a carros mais antigos.

A zona 1, que inclui a zona da Baixa é limitada pelo Cais do Sodré, Campo das Cebolas, Praça do Comércio e o Marquês de Pombal, e condiciona a circulação de veículos com matrícula anterior a 2000 nos dias úteis entre as 7h00 e as 21h00.  

Na zona 2, circunscrita pelo Eixo Norte-Sul e as Avenidas de Ceuta, Forças Armadas, Estados Unidos da América e Infante Dom Henrique a limitação é feita a carros anteriores a 1996.

A coima para  quem não cumprir é de 24,94€

João Carreira

Valores IUC para 2015

Estão já disponíveis os valores do IUC a pagar durante o ano 2015.

Para já a boa noticia é que os valores são iguais aos de 2014, o que quer dizer que não houve aumento dos valores em relação ao ano anterior.

Tabela IUC 2015

Assim de repente, para os Land Rover cá de casa será:
- Defender 90 TD5 SW 1998: 55,31€+9,86€= 65,17€
- Series III 88 3lug 1975: 32,00€

Não se esqueçam de pagar até ao final do mês de matricula do vosso carro!

João Carreira

Temperatura do Ar vs Pressão dos Pneus

Poucos terão percepção para tal relação, mas a verdade é que a descida da temperatura do ar influencia da mesma forma a pressão dos pneus.

Especialistas da Goodyear explicam a importância de examinar a pressão dos pneus com regularidade e advertem para o facto de uma descida do ar de 10ªC corresponder a uma descida de pressão dos pneus na ordem dos 0,5kg/cm2, ou seja, cerca de 0,5 bar.

Isto quer dizer que se durante o Verão tivermos por exemplo 2.0 bar de pressão nos pneus dos nossos carros, no Inverno com temperaturas bem mais baixas e que poderão ser em média 10 ou 20ºC mais baixas a pressão dos mesmos poderá estar 0,5 ou 1 bar abaixo do pretendido.

E com pressões baixas, o desgaste do pneu será substancialmente superior ao normal, tanto nas partes exteriores do rasto como nas paredes laterais do mesmo. Mais, devido ao maior atrito na rolagem gerará um aquecimento excessivo do mesmo o que poderá resultar no seu rebentamento.

Inversamente, quando as temperaturas voltarem a subir, o pneu ganhará pressão com as mesmas consequências, incidindo um maior desgaste na parte central do rasto e ficando também mais vulnerável a imperfeições do piso, como uma pedra ou um buraco.

Por tudo isto é recomendado andar com a pressão correcta em todos os pneus.

Verifiquem qual a pressão que deverão ter nos pneus dos vossos carros e percam alguns minutos, por exemplo, quando vão abastecer de combustível para verificar que têm os pneus com a pressão pretendida. Normalmente essa informação está no manual do utilizador, na tampa do depósito ou num autocolante ou chapa no pilar da porta do condutor. Escolham qual das situações se adequa melhor à vossa condução e viagem por exemplo de acordo com o número de passageiros e a carga do veiculo.

 Obedeçam a esses valores, pela longevidade dos vossos pneus e pela vossa segurança! 

João Carreira

How Diesel Engine work?

Conjunto de videos muito esclarecedores sobre como funciona um motor diesel.

Aconselho a ver!

How Diesel Engines Work - Part - 1 Four Stroke Combustion Cycle

How Diesel Engines Work - Part - 2 Stages of Combustion

How Diesel Engines Work - Part - 3  Valve Timing Diagram

João Carreira

Como Funciona um Diferencial?

Noçoes básicas de como funciona um diferencial de um carro.
Vídeo incrivelmente esclarecedor e muito fácil de entender!

João Carreira

Land Rover Paint Codes

João Carreira

Pagamento IUC 2011 vs 2012

Ainda mal me refiz do pagamento do IUC do Defender referente a 2011 e já estão disponíveis os valores a pagar em 2012.

Tabelas IUC 2011

CATEGORIA A

COMBUSTÍVEL		MOVIDO A ELECTRICIDADE - VOLTAGEM TOTAL	IMPOSTO ANUAL SEGUNDO O ANO DE MATRÍCULA (EUROS)
GASOLINA - CILINDRADA (CM3)	OUTROS PRODUTOS - CILINDRADA (CM3)		POSTERIOR A 1995	ENTRE 1990 E 1995	ENTRE 1981 E 1989
Até 1.000	Até 1.500	Até 100				16,86	10,63	7,46
De 1.001 até 1.300	De 1.501 até 2.000	A partir de 101	33,83	19,01	10,63
De 1.301 até 1.750	De 2.001 até 3.000	-	52,84	29,54	14,82
De 1.751 até 2.600	A partir de 3.001	-	134,09	70,72	30,56
De 2.601 até 3.500	-	-	213,39	116,20	59,17
A partir de 3.501	-	-	380,18	195,30	89,73

CATEGORIA B

ESCALÃO DE CILINDRADA (EM CENTÍMETROS CÚBICOS)	TAXAS (EM EUROS)	ESCALÃO DE CO2 (EM GRAMAS POR QUILÓMETRO)	TAXAS (EM EUROS)
Até 1.250	26,89	Até 120	53,98
Mais de 1.251 até 1.750	53,98	Mais de 121 até 180	80,87
Mais de 1.751 até 2.500	107,86	Mais de 181 até 250	161,74
Mais de 2.501	323,48	Mais de 251	269,60

Ao valor apurado será aplicado um coeficiente de 1.05, 1.10, 1.15, 1.15 ou 1.15, caso o ano da data de matrícula do veículo seja, respectivamente, 2008, 2009, 2010, 2011 ou 2012. 
(Conforme legislação em vigor)

CATEGORIA C - VEÍCULOS DE PESO BRUTO <= 12 T

ESCALÕES DE PESO BRUTO (EM QUILOGRAMAS)	TAXAS ANUAIS (EM EUROS)
Até 2.500	30,00
2.501 a 3.500	49,00
3.501 a 7.500	117,00
7.501 a 11.999	191,00

Tabelas IUC 2012

CATEGORIA A

COMBUSTÍVEL		MOVIDO A ELECTRICIDADE - VOLTAGEM TOTAL	IMPOSTO ANUAL SEGUNDO O ANO DE MATRÍCULA (EUROS)
GASOLINA - CILINDRADA (CM3)	OUTROS PRODUTOS - CILINDRADA (CM3)		POSTERIOR A 1995	ENTRE 1990 E 1995	ENTRE 1981 E 1989
Até 1.000	Até 1.500	Até 100				17,25	10,87	7,63
De 1.001 até 1.300	De 1.501 até 2.000	A partir de 101	34,61	19,45	10,87
De 1.301 até 1.750	De 2.001 até 3.000	-	54,06	30,22	15,16
De 1.751 até 2.600	A partir de 3.001	-	137,17	72,35	31,26
De 2.601 até 3.500	-	-	229,39	124,92	63,61
A partir de 3.501	-	-	408,69	209,94	96,46

CATEGORIA B

ESCALÃO DE CILINDRADA (EM CENTÍMETROS CÚBICOS)	TAXAS (EM EUROS)	ESCALÃO DE CO2 (EM GRAMAS POR QUILÓMETRO)	TAXAS (EM EUROS)
Até 1.250	27,51	Até 120	56,46
Mais de 1.251 até 1.750	55,22	Mais de 121 até 180	84,59
Mais de 1.751 até 2.500	110,34	Mais de 181 até 250	169,18
Mais de 2.501	347,74	Mais de 251	289,82

Ao valor apurado será aplicado um coeficiente de 1.05, 1.10, 1.15, 1.15 ou 1.15, caso o ano da data de matrícula do veículo seja, respectivamente, 2008, 2009, 2010, 2011 ou 2012. 
(Conforme legislação em vigor)

CATEGORIA C - VEÍCULOS DE PESO BRUTO <= 12 T

ESCALÕES DE PESO BRUTO (EM QUILOGRAMAS)	TAXAS ANUAIS (EM EUROS)
Até 2.500	31,00
2.501 a 3.500	50,00
3.501 a 7.500	120,00
7.501 a 11.999	195,00

Cá em casa vão ser um aumento de 3€ para os IUC de 2012 em relação aos pagamentos do ano 2011.

João Carreira