Hella FF-75 - Nevoeiro por Longo Alcance - Parte II

Faróis novos montados...
Os menos atentos não perceberão as diferenças. Na foto abaixo o farol da esquerda antes era de nevoeiro. Agora é de longo alcance igual ao que está à sua direita. No total são quatro os faróis na barra do tejadilho.

 Quase não se nota a diferença entre o novo e que está na barra há meia dúzia de anos.

O efeito à noite é agora ainda mais espantoso!

Nem quero ver a próxima factura da luz :)

João Carreira

Hella FF-75 - Nevoeiro por Longo Alcance - Parte I

Há uns tempo tomei a decisão de prescindir dos dois faróis auxiliares de nevoeiro colocados na barra de tejadilho com o objectivo de os substituir por idênticos mas de longo alcance, em conformidade com o outro  par existente.

Vendi os de nevoeiro há uns dias atrás e hoje chegaram a casa os de longo alcance. 

Amanha há bricolage na garagem... 

João Carreira

RR: Descubra as diferenças

João Carreira

Amortecedor de trás partido... e agora? - parte II

Neste últimos dias tenho feito alguma pesquisa, ver sites de vendedores e revendedores, fóruns,... e tentar chegar a uma decisão sobre que amortecedores adquirir em substituição do partido.

Das hipóteses anteriormente em cima da mesa cheguei à seguinte tabela para os amortecedores, onde constam as medidas quando abertos ou fechados. Os valores, não sendo confirmados nos sites oficiais das marcas, valem o que valem não fosse a sua origem a Internet...

                                                                              Fechado                            Aberto

		cm	inch	cm	inch
	Origem	32,8	12,9	54,6	21,5
	Bilstein B6	33,8	13,3	54,9	21,6
	OME N44	34,0	13,4	56,0	22,0
	OME Nitro Sport 60038	34,6	13,6	56,0	22,0
	Terrafirma Pro Sport TF121	38,1	15,0	61,2	24,1

Das  4 hipóteses apresentadas (eliminando logo à partida os amortecedores de origem) a mais forte e muito provavelmente a minha escolha final será a escolha dos OME Nitrocharged Sport na versão 60038. A segunda escolha iria para os Terrafirma cuja aquisição seria menos dispendiosa mas que penso tratar-se de um amortecedor inferior em termos de construção e fiabilidade. Outro ponto a favor dos OME é o facto de actualmente toda a suspensão do Defender ser OME.

Comparando as medidas entre os 60038 e por exemplo os TF121 nota-se que estes últimos têm uma medida em aberto superior aos OME que estranhamente quando comparados com os de origem não apresentam as esperadas 2" a mais. Aliás, medindo os OME N44 cheguei também a valores diferentes dos da tabela o que me diz que não devo confiar muito nos valores que acima.

Não consegui mais valores reais de medição pois felizmente só tenho hipótese de medir o que retirei partido.

Para uma configuração com molas e amortecedores OME existem duas opções para os amortecedores traseiros, os 60038 e os 60039 em que estes últimos serão mais rijos e aconselhados para sets com molas traseiras Heavy Duty. Por isso a minha escolha irá ser sobre os 60038 cujo preço individual ronda os 125€. 

Obviamente irei adquirir o par.

João Carreira

Amortecedor de trás partido... e agora? - parte I

Este fim de semana partiu-se um amortecedor traseiro do meu Defender, lado direito.

Não foi pancada forte ou um salto, nada demais... simplesmente partiu, e no espigão de baixo, junto ao eixo.

A actual configuração da suspensão do Defender foi montada em meados de 2006 e terá actualmente perto de 40000kms.

Na altura montei molas e amortecedores da Old Man Emu (OME) com +2" em comparação com a suspensão de origem. O objectivo foi ganhar um pouco mais de altura ao solo e também melhorar os ângulos e entrada e saída, sempre importantes nas saídas fora de estrada. A diferença em relação à suspensão de origem foi notória nomeadamente no que respeita à condução em estrada devido à maior rigidez das molas. Fora de estrada, o cruzamento de eixos melhorou ligeiramente e o conforto também devido à maior eficácia dos amortecedores a gás em comparação com os de origem, a óleo, já cansados.

Mais tarde, tentando aumentar o cruzamento de eixos, troquei os apoios dos amortecedores traseiros por uns apoios rebaixados em 2". Esta configuração melhorou substancialmente o cruzamento de eixos e obrigou à colocação de uns cones na torre da mola a permitir que a mola fosse recolocada no sitio após um cruzamento de eixos extremo.

Posto isto e com um amortecedor a menos não sei o que comprar para voltar a por o Defender 100% operacional.
Dada a actual conjuntura (...) e o tipo de TT que pratico continuarei a pensar numa suspensão "normal" sem grandes alterações à actual configuração! A ideia é mesmo adquirir um conjunto de amortecedores que permitam manter ou melhorar o set actual em termos de desempenho na e fora de estrada.

Do pouco que investiguei existem alguns conjuntos possíveis:

    - OME Nitrocharged Sport;

    - Bilstein B6;

    - Terrafirma Pro Sport;

Gostava de contar com a vossa ajuda para me ajudarem na escolha! Aceitam-se comentários e opiniões!

João Carreira