Land Rover @ Italy

Aguardo disponibilidade para uma visita diurna a este concessionário Land / Range Rover em Agrate, arredores de Milão.

Há alguns minutos atrás estava assim:

João Carreira

SIII - Marcha atrás não sai!

No outro dia precisei da garagem vaga e levei o série para casa de um familiar.

Quando fui para o ir buscar alguns dias depois a marcha atrás tinha ficado engatada e não consegui de maneira nenhuma soltá-la. Já o ano passado tinha acontecido algo idêntico mas ficara engrenado em terceira... Menos mal pelo menos nessa altura foi primeiro até casa e depois seguiu para o mecânico.

Hoje comecei a desmanchar e algumas horas depois estava o problema resolvido.  Bastou tirar os painéis do chão e do túnel da caixa de velocidades para aceder à base da alavanca da caixa de velocidades. Um dos "pistons" estava preso e a alavanca  tinha saltado do sitio.

Depois de soltar o "piston" e encaixar de novo a alavanca foi montar tudo pela ordem inversa... aliás ... primeiro levei o Série para casa garantindo que dormiria de novo em casa e só depois montei tudo!

No fim de estacionados e da garagem arrumada lá ficaram os dois.. lado a lado!

De novo em casa e operacional!

João Carreira

Land Rover @ GENEVA 2013

 João Carreira

Amortecedor de trás partido... e agora? - parte III

Já os tinha há alguns dias mas só agora consegui finalmente montar os amortecedores novos na parte de trás do Defender.

Como já tinha relatado antes a escolha recaiu sobre os OME 60038 pois pareceram ser os mais adequados para o actual set de suspensão do Defender. 

Em relação aos N44 anteriores não houve mudanças em relação a medidas pois ambos têm medidas quando abertos e fechados equivalentes. Quanto ao amortecimento os 60038 são ligeiramente mais macios que os N44 o que para já não me parece ser prejudicial, sendo mais confortáveis nas irregularidades sem perca de rigidez ao curvar.

João Carreira

LR Defender Eléctrico?

Foi hoje anunciado em diversos sites e nas chamadas redes sociais que a Land Rover se prepara para apresentar alguns modelos Land Rover Defender Eléctricos no Salão Automóvel de Genebra 2013.

Existem já algumas fotos e vídeos disponíveis do que poderá vir a ser um LR Defender eléctrico... mesmo dentro de água!

E se o Defender fosse elétrico?

Uma das estreias Land Rover para Genebra 2013 ficou a conhecer-se hoje: um Defender elétrico!

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Esta versão elétrica do mais puro dos todo-o-terreno da marca britânica, hoje à guarda do gigante industrial indiano Tata, será apresentada ainda numa forma conceptual. Debaixo da chapa, o motor Diesel e a caixa de velocidades habituais foram substituídos por um motor eléctrico de 70 kW (94 cv) e 330 Nm, alimentado por baterias de iões de lítio de 300V com uma capacidade de 27 kWh, o que, de acordo com o construtor, será suficiente para proporcionar uma autonomia superior a 80 km. Na utilização típica a baixa velocidade em fora de estrada, a bateria pode durar até oito horas antes de voltar a ser carregada, não sendo estimado um valor em função dos quilómetros de autonomia nestas condições. A bateria pode ser completamente carregada com um carregador rápido de 7 kW em quatro horas, ou com um carregador portátil de 3 kW em 10 horas.

Será que isto implica perder a quase lendária tração integral do Defender? Não, explica a Land Rover: os veículos eléctricos mantêm o sistema de quatro rodas motrizes com bloqueio de diferencial, uma vez que o motor eléctrico disponibiliza o binário máximo desde o momento do arranque e não existe necessidade de utilizar uma caixa de velocidades. A transmissão inclui uma caixa com apenas uma relação, com uma redução final de 2,7:1, combinada com o conhecido sistema de tracção integral do Defender. Foi também incorporada uma versão modificada do Terrain Response® System da Land Rover.

O Defender elétrico estará em exposição para os visitantes do salão de Genebra, que abre as portas ao público a 7 de março.

in AutoHoje Online

Ficam algumas das fotos e vídeos disponíveis até ao momento

João Carreira