Um problema comum nos modelos Defender e
Discovery TD5 é a régua da cablagem dos injectores dentro do motor, que poderá
permitir a passagem de óleo até à centralina de gestão do motor, causando
alguns problemas como dificuldades a pegar, falhas ou aspereza no funcionamento
do motor e perca de rendimento ou performance.
Um primeiro diagnóstico será verificar na
ficha vermelha da centralina a existência de óleo. Se houver vestígios proceder à limpeza da mesma
com um produto adequado, deixar secar bem e voltar a ligar. No limite, e se a situação for persistente
poderá ser necessário proceder à troca da cablagem principal d motor, entre o
motor e a centralina.
Passados alguns anos, numa mera inspecção
de rotina verifiquei que a ficha da régua dos injectores que liga à cablagem
principal no topo do motor estava danificada, ressequida dos anos e
ligeiramente solta sendo necessária a troca para evitar um dia ficar parado na
estrada. Um sintoma detectado era apenas um ralenti por vezes irregular.
A troca é relativamente simples, mesmo para
alguém com noções básicas de mecânica, não demorando mais que 1 hora para a
executar.
A régua dos injectores tem a referência
AMR6103 e é por todas as razões aconselhada a montagem de uma genuína da Land
Rover (+/- 80€). Seria também recomendado
trocar a junta em borracha da tampa das válvulas (+/- 30€) mas optei por deixar
a mesma, sendo que se posteriormente se notassem vestígios de óleo na mesma então
faria a troca.
Depois de retirar a tampa acústica que cobre o motor (3 x 13mm) tem-se
acesso à tampa das válvulas do motor. De forma a faciliar o trabalho posterior
retirar também a tampa acústica que fica na vertical e na parte traseira do
motor (2 x 8mm). Remover o clip do respirador no topo da tampa com a ajuda de
um alicate e desapertar os parafusos (13 x 8mm)
que apertam a tampa ao motor tendo em atenção para não perder as anilhas
e casquilhos de borracha. Optei por memorizar a posição de cada um deles para
posterior colocação na mesma posição.
A régua da cablagem dos injectores fica assim visível do lado esquerdo do
motor. Desligar cada uma das fichas dos 5 injectores pressionando a mola e puxar
o conector. Por fim soltar a ficha redonda que sai para fora do motor para a
ligação à cablagem principal; quando estiver solta a régua fica livre para
retirar sem pressões.
Limpar cuidadosamente os conectores no topo
de cada injector e só depois colocar a nova régua. Proceder então de forma inversa e colocar a nova régua, garantindo
que os 5 conectores nos injectores ficam correctamente encaixados.
Antes de colocar e apertar de forma definitiva a tampa das válvulas limpar
também de forma cuidadosa a face da cabeça do motor onde irá assentar a junta
da tampa. Ter atenção para que não entre qualquer impureza para dentro do motor.
Verificar também se a junta (nova ou não) está bem colocada e se não está
trilhada ou fora do sitio correcto, em especial na parte posterior e anterior
do motor.
Depois de colocada e apertada a tampa das válvulas (9 NM), ligar o conector
exterior da régua à cablagem do motor (ficha redonda) e recolocar o respiro do
motor novamente no local. Por fim, voltar a colocar as tampas acústicas no motor.
Verificar se o motor trabalha de forma regular e sem problemas!
Se for o caso é sinal que o trabalho foi bem feito!
João Carreira
João Carreira
