Segurança a rebocar

Se pensa usar um reboque ou atrelado para ir de férias ou simplesmente no seu dia-a-dia tenha em atenção a distribuição de pesos.
Este video ilustra de forma simples o que acontece a uma carga mal distribuída.

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Temperatura do Ar vs Pressão dos Pneus

Poucos terão percepção para tal relação, mas a verdade é que a descida da temperatura do ar influencia da mesma forma a pressão dos pneus.

Especialistas da Goodyear explicam a importância de examinar a pressão dos pneus com regularidade e advertem para o facto de uma descida do ar de 10ªC corresponder a uma descida de pressão dos pneus na ordem dos 0,5kg/cm2, ou seja, cerca de 0,5 bar.

Isto quer dizer que se durante o Verão tivermos por exemplo 2.0 bar de pressão nos pneus dos nossos carros, no Inverno com temperaturas bem mais baixas e que poderão ser em média 10 ou 20ºC mais baixas a pressão dos mesmos poderá estar 0,5 ou 1 bar abaixo do pretendido.

E com pressões baixas, o desgaste do pneu será substancialmente superior ao normal, tanto nas partes exteriores do rasto como nas paredes laterais do mesmo. Mais, devido ao maior atrito na rolagem gerará um aquecimento excessivo do mesmo o que poderá resultar no seu rebentamento.

Inversamente, quando as temperaturas voltarem a subir, o pneu ganhará pressão com as mesmas consequências, incidindo um maior desgaste na parte central do rasto e ficando também mais vulnerável a imperfeições do piso, como uma pedra ou um buraco.

Por tudo isto é recomendado andar com a pressão correcta em todos os pneus.

Verifiquem qual a pressão que deverão ter nos pneus dos vossos carros e percam alguns minutos, por exemplo, quando vão abastecer de combustível para verificar que têm os pneus com a pressão pretendida. Normalmente essa informação está no manual do utilizador, na tampa do depósito ou num autocolante ou chapa no pilar da porta do condutor. Escolham qual das situações se adequa melhor à vossa condução e viagem por exemplo de acordo com o número de passageiros e a carga do veiculo.

 Obedeçam a esses valores, pela longevidade dos vossos pneus e pela vossa segurança! 

João Carreira

Extintor de Ultima Geração

Há muito que o velhinho extintor de pó que carregava no Defender tinha perdido a validade e por isso a sua substituição urgia. 

Embora não queira de forma alguma ter de usar qualquer tipo de extintor não quis deixar de ter um à mão. 

Por isso, e aproveitando a excelente ideia lançada há uns meses atrás no Fórum LandMania para a compra conjunta de um extintor de última geração com o objectivo de  baixar o preço de aquisição unitário, adquiri um extintor de ultima geração.

site oficial da MangiaFuoco: http://www.mangiafuoco.it/en/home.asp

Trata-se de um distribuidor manual de aerossol de potássio com excelentes notas:
- Não necessita de manutenção nem recargas;
- Não tem prazo de validade;
- Resistente à humidade;
- De pequenas dimensões (25cmx3cm);
- Capacidade de duração sobre o fogo perto de 50 seg;

Para mim, a sua capacidade de duração é sem dúvida impressionante.50seg para um extintor tão pequeno e leve (250g) e com as vantagens indicadas são sem dúvida . Comparando com um extintor tradicional temos por exemplo para um extintor de 2kg uma capacidade de cerca de 16seg  que sobem para pouco mais de 30seg para um extintor de 9kg.

Fica um video do extintor em accão:

Dados Técnicos:

• Marcação CE
• RINA:FPE 341301CS
• Classe de Extinção A, B, C
• Certificado TUV - ISO 9001:2000

Adequado para:
·  Classe A: Materiais combustíveis sólidos - madeira, papel, tecidos, materiais compostos e plásticos.

·  Classe B: Materiais combustíveis líquidos - óleos lubrificantes, gasolinas e derivados de petróleo, dissolventes orgânicos e resinas.

·  Classe C: Materiais combustíveis gasosos - GPL

O local de instalação no Defender foi entre o banco do condutor e a Cubby Box central, bem à mão para o caso de alguma urgência! Espero que nunca seja usado!

João Carreira