Há algumas semanas descrevi a instalação de um kit de fecho centralizado nas duas portas da frente no nosso Defender. Depois de testada a operacionalidade do conjunto chegou a altura de pôr novamente mãos à obra e fazer a instalação na porta de trás.
Foram estudadas várias hipóteses, lidos inúmeros fóruns e muitas opiniões, mas por fim optei pela solução mais difícil, talvez por ser a mais trabalhosa. Não gosto de pontas soltas, de fios, cabos ou chapas à vista. Dai ter colocado como condição que a instalação do kit na porta de trás deveria deixar o aspecto exterior da porta como estava antes de qualquer alteração.
A questão mais critica nesta instalação prende-se com o facto de as portas dos Defender pré-2002 serem muito finas e não haver muito espaço livre. A própria forra (e pq não a porta!) é de tal forma mal concebida que os cabos eléctricos existentes de origem estão entalados entre a forra e a própria porta, obrigando a criar uma "barriga"na frágil forra.
Mas o pior e o que obrigou a maior esforço foi a fechadura da porta. Só nos modelos pós-2007, é que a Land Rover concebeu uma fechadura que permite a ligação a uma pistola de um kit de fecho centralizado. A aquisição de uma fechadura mais recente foi uma hipótese logo colocada de fora, não só pelo preço excessivo da mesma, mas porque o tirante que saí dessa nova fechadura é operado na parte superior da mesma inviabilizando desta forma a sua utilização nas portas dos modelos pré-2002.
A solução para o trinco passou por o abrir retirando os cravos com a ajuda de um berbequim, soldar uma pequena peça metálica no local onde é operada a tranca interior e ligar nesse ponto o tirante que irá operar a pistola. Para permitir que o tirante saia para fora da caixa do trinco foi necessário fazer um furo na parte inferior.
Posteriormente a fechadura foi novamente cravada com rebites e colocada na porta
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A pistola foi colocada no canto inferior direito da porta, o mais alinhado verticalmente possível com o tirante da fechadura. Recorri a duas ferragens metálicas para fixar a pistola no local. Foram aliás os 2 únicos furos que tive de fazer em toda a instalação!
Os dois fios eléctricos seguiram pelo passa fios da porta e posteriormente pelas calhas junto às janelas alpinas até ao local no tablier onde já estava o resto da instalação, no lado esquerdo, por baixo do volante.
Para fechar correctamente a forra da porta tive de cortar ligeiramente a capa plástica da fechadura, por baixo, no local onde passa o tirante.
O resultado final? Brilhante! Nem se nota por fora!
Para finalizar este projecto falta agora ligar o kit ao alarme de origem do Defender.
Uma das soluções será ligar à 10AS mas para tal será necessário soldar na placa de circuito impresso 2 fios, um para activar o outro para desactivar. uma vantagem é que depois de soldados os fios a ligação ao kit é directa.
Outra solução, a ponderar no meu caso que possuo sensor volumétrico do alarme, é interligar os fios do kit que fazem activar e desactivar as pistolas com o próprio sensor. Ao ser activado o alarme, o sensor é alimentado com uma tensão de 12v e ao ser desactivado o sinal vai a 0v. Para esta solução terei de recorrer a uns relés para inverter os sinais pois o kit é operado com sinais negativos, ou seja, 0v tanto para activar como para desactivar.
Essa operação ficará para mais tarde (mas não muito)!
Este foi sem dúvida um dos grandes projectos feitos no Defender! Espero que este post sirva como guia e fonte de informação para tantos como eu que pretendem fazer esta alteração tal como outros posts de outros tantos foram úteis para eu chegar a esta solução.
João Carreira
