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João Carreira

Instalação de um Conta Rotações no Land Rover Defender TD5

Entre outros, uns dos manómetros que mais falta senti no Defender quando o comprei foi o conta-rotações, sempre útil quando queremos transpor aquele obstáculo no monte,   quando queremos aproveitar o motor ao máximo em estrada ou quando queremos simplesmente olhar para ele!

Como adepto de alterações discretas mas eficazes, não gosto de apêndices extras que nada têm a ver com a estética do veículo; por isso optei por colocar um conta-rotações da VDO, existente no mercado com o partnumber YAE100790, fácil de adaptar no painel de instrumentos uma vez que tem as mesmas dimensões dos restantes manómetros. Foi uma opção cara em relação a outras possíveis mas uma vez que este é especifico para o Defender TD5 é mantido o aspecto visual dos restantes manómetros existentes na consola.

A minha opção implicaria abdicar de um dos manómetros instalados e logicamente o preterido foi o relógio, mantendo os manómetros da temperatura do motor e do nível de combustível. Quem é que hoje em dia não anda com um telemóvel ou um GPS atrás que não tenha a função de relógio?

Para tornar o conta rotações mais visível durante a condução em vez de o colocar na posição mais à esquerda da consola (onde anteriormente estava colocado o relógio) decidi deslocar os manómetros da temperatura do motor e do nível de combustível para a esquerda e então colocar o conta-rotações na nova posição vaga imediatamente à esquerda do velocímetro.  

Montagem do Conta Rotações

1- Desligar o terminal negativo da Bateria;

2- Desmontar a consola  retirando os 4 parafusos existentes (2 de cada lado). Desligar todos os cabos atrás da consola de modo a ser mais fácil trabalhar com a ela fora do Defender;

         

3- Desligar os fios existentes (alimentação e iluminação) no relógio e retirá-lo da consola desenroscando-o por trás;

4- Repetir os mesmos passos para os manómetros da temperatura do motor e do nível de combustível e voltar a montá-los nas novas posições, uma posição à esquerda da posição actual;

5- Montar o conta rotações na posição desejada, à direita dos manómetros anteriores;

     Aspecto Inicial da Consola:

    Aspecto Final da Consola:

        

Alimentação e Iluminação dos manómetros:

• desmanchar malha / fita cabos;
• ligar fichas iluminação dos manómetros do combustível e o da temperatura com as fichas existentes; 
• alimentar manómetro do combustível e o da temperatura com alimentação existente;
• ir buscar alimentação e iluminação para o conta-rotações a um dos outros manómetros  usando um mordedor ou ligador de modo a este ser activado por chave e iluminado quando se ligam as luzes de mínimos;

Ligação à centralina:

Para  a ligação à centralina há duas hipóteses: conforme se trate de modelos Land Rover Defender TD5 anteriores a 2002 ou posteriores a 2002.

TD5 pré-2002:
Nos primeiros modelos do Defender TD5 (1998-2002), não existe a ligação entre o painel de instrumentos e a centralina basicamente por não estar prevista na altura a instalação de um conta-rotações. No entanto a centralina disponibiliza uma saída com o sinal digital sendo apenas necessário efectuar fisicamente a ligação até ao painel de instrumentos.


Deverá ser então passado um cabo entre o pino 19 da ficha preta da centralina (C0658) e a consola do painel de instrumentos. Relembro que nos modelos TD5  a centralina está instalada na caixa "estanque" (ou quase!) existente por baixo do banco do pendura (modelos LHD).

No meu caso optei por passar o fio pelo exterior do Defender, saindo para o compartimento do motor juntamente com os cabos existentes e pela zona inferior até à caixa dos bancos do lado do pendura, entrando depois para o compartimento onde está a centralina em conjunto com a restante cablagem. Desta forma evitei, buracos extras e mantenho a caixa da centralina estanque(!).

Para a ligação ao pino 19 da ficha preta tirei um pouco do isolamento na ponta do fio e coloquei-o directamente na ficha, sem qq . Utilizei uma pequena abraçadeira para fixar o fio junto do fio vizinho para evitar que este se desligue com as vibrações.

Na outra ponta do fio, no lado do painel de instrumentos, é apenas necessário cravar uma ficha fêmea e ligar ao terminal 2 do conta-rotações.

          

TD5 pós-2002:

Nestes modelos a ligação é relativamente mais simples pois o fio para ligação do Conta-rotações já está incluído  na cablagem principal instalada. Nestes casos, apenas é necessário procurá-lo na consola e liga-lo ao Terminal 2 do conta-rotações.

Agora basta ligar a bateria e desfrutar!

Espero ter sido útil!


João Carreira

Suporte pneu Suplente na porta traseira Defender - 5ª parte

Um dos pontos que tive de rectificar na instalação foi o alinhamento da dobradiça superior que por causa do peso do pneu obrigava a estrutura a não ficar na posição ideal e por isso ouvia-se um toc-toc do pistão a bater dentro do cilindro onde encaixa.

A operação foi fácil e foi apenas necessário aliviar um pouco os parafusos da dobradiça superior para chegar à conclusão que estes quando apertados puxavam um pouco a estrutura obrigando-a ao desalinhamento.

Com a estrutura fora da porta abri um pouco mais os buracos com uma lima para criar alguma folga entre os parafusos e suporte. Montado o suporte de novo e já com o pneu suplente no sitio dei o aperto final nos diversos parafuso e, no teste final, deixou de se ouvir o irritante toc toc!

João Carreira

Suporte pneu Suplente na porta traseira Defender - 4ª parte

Está finalmente montado o suporte!

Como já disse trata-se de um suporte da Britpart, com a referência DA2232, indicado para os Land Rover Defender 90/110 até 2002. A montagem em si não foi difícil, apenas trabalhosa, já que alguns dos parafusos enviados no kit eram mais largos que os buracos onde deviam encaixar e de faltarem também 2 ou 3 anilhas da medida certa.  

Mas ultrapassados esses pormenores a montagem decorreu sem problemas. O resultado foi o esperado embora ainda necessite de colocar alguma massa consistente nos pontos de lubrificação e efectuar uns ajustes na afinação do fecho da porta que agora deixou de suportar o peso do pneu suplente .

Em relação às instruções fornecidas poderiam ser um pouco mais detalhadas no que diz respeito à medida da broca a usar para fazer os diversos furos. Tirando isso nada a assinalar.

Dica: o último ponto das instruções que refere o aperto do pistão interior ao suporte é algo dificil de fazer por falta de espaço para colocar uma chave ou uma tranca na porca. Por isso optei por voltar a tirar o conjunto fora, dar o aperto do pistão ao suporte com ele fora da porta e no final encaixar simultaneamente o pistão no cilindro e o suporte nas dobradiças.

Depois foi só colocar a roda suplente no sitio!

Boa bricolage!

João Carreira

Suporte pneu Suplente na porta traseira Defender - 3ª parte

Já está em casa o suporte para a roda traseira, Britpart DA2232. A aquisição decorreu sem problemas e de forma exemplar: material bem acondicionado e a entrega rápida!

Fica para breve a montagem no Defender e respectiva reportagem.
Para já deixo as instruções de montagem do fabricante.

 

João Carreira

Suporte pneu Suplente na porta traseira Defender - 2ª parte

Há uns tempos atrás escrevi sobre a possível aquisição de um suporte da roda suplente para a porta traseira do Defender.

A decisão foi finalmente tomada e recaiu sobre o modelo da Britpart DA2232 e foi adquirido hoje através da loja online ISLAND 4x4 por um preço final com porte de envio incluídos a rondar os 175€, preço esse muito abaixo do preço pedido pelo representante nacional da Britpart...

O kit adquirido esta manha na loja online foi marcado ao fim da tarde como enviado. Dada a rapidez e eficácia demonstrada anteriormente noutras aquisições espero receber-lo o mais tardar no inicio da próxima semana!

Posteriormente coloco fotos e detalhes da montagem.

João Carreira

Instalação de um Rádio CB ALAN 78 PLUS

Não se tratando de um equipamento imprescindível ao nível da condução e prática do todo o terreno, pelo menos em Portugal, é algo que nos permite estar em contacto com os restantes elementos de uma caravana ou passeio em que estamos inseridos.

Um dos equipamentos mais populares e simples de instalar existente no mercado é o rádio Alan 78Plus da Midland, em conjunto com uma antena Santiago 1200, da Sirtel. O preço do conjunto deverá rondar os 150 - 200€.

No Defender o rádio é tipicamente colocado na parte inferior do tablier, ao lado da caixa e fusíveis e do lado do pendura. Este foi também o meu local de eleição embora outros sejam igualmente válidos. Ao ser colocado nesta posição e dada a proximidade da caixa de fusíveis a ligação dos terminais de alimentação de 12v está facilitada bastando "roubar" os 12v de um circuito o mais próximo possível da bateria. Idealmente, e de forma a evitar interferências elétricas a alimentação deverá ser mesmo ligada aos terminais da bateria.

Quanto à antena são vários os possíveis locais para a sua instalação. O local que escolhi, na porta traseira, embora nem de perto nem de longe seja o ideal, revelou-se o suficiente para ter uma comunicação em boas condições em ambas as direções. Para fixar a base da antena utilizei um suporte universal adaptado com uma chapa caseira em inox.

A passagem do cabo coaxial entre rádio e antena (fornecido em conjunto com a antena) é feita pelo pilar A do lado direito, passando para trás pela "aba" que une a lateral das janelas e o tejadilho, e saindo para fora por baixo da borracha da porta traseira. O cabo deverá ficar o mais esticado possível, evitando curvaturas acentuadas e evitar que este fique enrolado. Da mesma forma e no caso de ser necessário maior comprimento do cabo devem evitar-se junções ou uniões e optar por um único cabo de maior comprimento. No caso da minha instalação, o cabo foi exatamente à medida do Defender pelo que não foi necessário cortar.

 

Para finalizar a instalação, a bobina na base da antena foi estanhada a prata, o que permite melhorar o poder de receção e também a qualidade de áudio na emissão. Foi ainda substituída a ponteira original da antena por uma em latão.

No final, e depois de medidas as estacionárias, consegui-se um SWR=1.1

João Carreira

Remover EGR Defender TD5

Finalmente decidi-me a retirar a EGR do Defender e substitui-la por um dos muitos kits disponíveis no mercado. Basicamente estão disponíveis dois tipos de kit, um para os modelos pré-2002 e outro para os modelos pós-2002. A única diferença entre eles será o número de tampas a colocar uma vez que originalmente a estrutura da válvula EGR é a mesma apenas sendo diferente a estrutura de controlo da mesma.

A sua eliminação é vantajosa para o motor uma vez que no colector apenas receberá ar limpo proveniente do circuito de admissão e não uma mistura suja de ar da admissão com fumo proveniente do colector de escape. Além desta limpeza a temperatura do ar que entra no colector de admissão é mais baixa o que teoricamente melhora a combustão e consequentemente o rendimento do motor.

 

No Defender a substituição é relativamente simples e para alguém com jeito para estas coisas demorará cerca de 1 hora!

Quanto ao rendimento do motor, dos poucos quilómetros rodados com o Defender após esta modificação nota-se uma resposta mais solta a baixas rotações e contrariamente ao esperado a ausência ou pelo menos o não aumento do fumo de escape.

 João Carreira

Suporte pneu Suplente na porta traseira Defender - 1ª parte

Todos sabemos que a porta traseira dos Defender não é propriamente robusta, principalmente nos modelos anteriores a 2002. Nos modelos a partir desse ano, a Land Rover modificou ligeiramente a estrutura da porta passando a ser feita de uma única peça e alterou o suporte de fixação do pneu suplente tornando-o mais sólido. Estas  alterações aumentaram a robustez do conjunto e a durabilidade do mesmo. 

Mesmo assim, conciliando o uso do Defender com actividades fora de estrada mais radicais, é de esperar problemas na porta originados pelo peso do pneu suplente e principalmente pelas vibrações e impactos provocados por movimentações mais bruscas.

São várias as opções disponíveis no mercado e que se podem tornar mais ou menos viáveis. Há quem opte por simplesmente retirar o pneu suplente da porta, colocar uma chapa na porta a tapar os buracos  remanescentes e coloca-lo no interior do Defender (ou nem sequer andar com ele). Outros preferem coloca-lo num roofrack por cima do tejadilho ou preso a um rollbar externo.  Existem também suportes para colocar o pneu suplente no capot do Defender embora no caso dos TD5  seja desaconselhado a não ser que se substitua o próprio capot por um de um modelo não TD5. E há depois os suportes na porta traseira do Defender substituindo o original.

 

Todos eles apresentam vantagens e desvantagens, no entanto, este último é o meu preferido por manter a aparência do Defender e por ser economicamente mais viável. Além disso é de aplicação simples sendo apenas necessário desmontar o suporte existente da porta, aparafusar o novo ao para-choques traseiro e ao pilar da porta e fixa-lo na porta através de um adaptador que usa a furação existente deixada pelo anterior suporte.

Dependendo do fornecedor e da marca é possível adquirir um suporte deste tipo no Reino Unido por valores que rondam os 150€ - 200€, incluindo portes de envio para Portugal.

Referências de suportes para Defender pré-2002:

- 2-SA50/7, da Mantec;

- BA132, da Bearmach;

- DA2232, da Britpart;

Pelo facto de o primeiro ser excessivamente mais caro (embora de superior qualidade na minha opinião) a minha escolha recai sobre um dos modelos da Bearmach ou da Britpart.

Esta será uma das minhas  próximas aquisições após mudar os pneus do Defender dos actuais BFG AT na medida 235/86R16 para uns BFG (AT ou MT) na medida 265/75R16

João Carreira

Sensor Nível Vaso Expansão - motores Land Rover 300tdi - 2ª Parte

Tenho sido questionado e tem sido discutido em alguns fóruns sobre o facto do esquema que apresentei anteriormente não funcionar na perfeição. Ao que parece não funciona mesmo, mas a razão também já é conhecida e por isso torna-se fácil contornar o problema.

O responsável por este "bug" é o próprio sensor de nível PRC7925 que não disponibiliza corrente suficiente para comandar um simples relé muito por culpa de uma pequena resistência de 680 ohms que se encontra dentro do corpo do próprio sensor. Esta resistência, colocada em série com o transducer do sensor, permitia reduzir a tensão de forma a poder ser usada a electrónica do painel dos instrumentos nos modelos LR anteriores ao 300tdi. Ao não introduzir este sensor no vaso de expansão dos modelos 300tdi a Land Rover obrigou-nos a inventar um esquema eléctrico e a alterar o próprio sensor para podermos saber como estamos de liquido de refrigeração no vaso de expansão.

Para que o sensor PRC7925 funcione com o esquema apresentado anteriormente basta intervir na sensor de forma a eliminar/retirar a resistência. 

Na figura seguinte pode ver-se o aspecto do sensor PRC7925 desmontado. Para o desmontar deve utilizar-se uma pequena chave de fendas e começar por tirar a tampa cinzenta onde estão os terminais de ligação (2). Seguindo o mesmo raciocínio deve retirar-se o transducer presente na base do sensor (3).

Depois de aberto (3) é perceptível a resistência que se deve retirar com a ajuda de um ferro de soldar. Pode  optar-se por substituir toda a ligação desde a sonda até à tampa for um fio fino ou por substituir apenas a secção onde estava a resistência.


As imagens seguintes (retiradas aqui) ilustram a sequência do trabalho:

Com esta pequena alteração no sensor PRC7925 é então possível usar o esquema eléctrico seguinte para monitorizar o nível de liquido de refrigeração no vaso de expansão dos Land Rovers equipados com motores 300Tdi.

João Carreira