IPO 2015 - DEFENDER

Mais um ano, mais uma ida à IPO, 2743 km...

Nada a assinalar!

João Carreira

IPO 2015 - Series III

51908 - 51713 =  195 !!!
Foram esses os quilómetros que o nosso Série fez este ano entre IPO. 195 km!
A poucos dias do 40º aniversário fizemos mais uma visita ao centro de IPO e o resultado não poderia ter sido outro.

João Carreira

IPO 2014 - Series III

...pouco menos de um ano e pouco menos de 700km depois!

Praticamente um record... 700km num só ano!

O resultado... o de sempre: zero anotações e folha verde válida por mais um ano, neste caso até 29 de outubro de 2015, altura do 40º aniversário!

Irei fazer questão de o levar no próprio dia do aniverário!

João Carreira

Vinheta da IPO deixa de ser obrigatória

Vinheta da inspeção do veículo – Deixa de ser necessária a colocação no pára-brisas.

Com a entrada em vigor do Decreto-Lei nº 144/2012 de 11/07, deixou de ser obrigatório a afixação da vinheta de inspeção periódica obrigatória no pára-brisas do veículo.

Esta obrigação, dizia respeito ao nº 1 do artigo 8º do Decreto-Lei n.º 554/99, de 16/12, sendo punida com coima de 30 a 150 €. No entanto, esse diploma foi revogado pelo Decreto-Lei n.º 144/2012, de 11/07, que regula as inspeções técnicas periódicas, as inspeções para atribuição de matrícula, e as inspeções extraordinárias de veículos a motor e seus reboques. 

O n.º 1 do art.º 9 do Decreto-Lei nº 144/2012, elimina a obrigatoriedade da vinheta destacável, passando a dispôr que “para comprovar a realização das inspeções periódicas é emitida pela entidade gestora do centro uma ficha de inspeção por cada veículo inspecionado.” Assim, a comprovação da inspeção periódica deixou de ser efetuada através da vinheta, a qual era afixada no interior do veiculo no canto inferior do para-brisas ou, na falta deste, noutro local bem visível. 

Atualmente, no exercício da fiscalização apenas será exigido ao condutor a exibição da ficha de inspeção do veiculo. Quando o condutor não seja portador da ficha de inspeção, é punido com a coima de 60 a 300 € prevista no art.º 85.º do Código da Estrada, salvo se a apresentar no prazo de 8 dias à autoridade indicada pelo agente de fiscalização, caso em que é sancionado com coima de 30 a 150 €. A falta de inspeção periódica ou extraordinária, quando obrigatórias, é punida com coima de 250 a 1250 €, salvo quando se tratar de motociclo, triciclo ou quadriciclo, em que a coima é de 120 a 600 €

João Carreira

IPO 2012 - LR Series 3

... a história repete-se... e um ano depois o nosso Série voltou ao centro de inspecções... Com uns estonteantes 260 kms entre visitas, incluindo as duas viagens ao centro, dificilmente algo podia estar mal...

  

 João Carreira

IPO 2011 - DEFENDER

Tal como o NaTTal também a IPO do nosso Defender é em Dezembro embora obrigatoriamente em data anterior à da celebração do nascimento do Menino Jesus...

Apenas 3000 km separaram a inspecção deste ano da efectuada o ano anterior e com cerca de 115000 km marcados no conta-quilómetros lá partimos sem stresses nem complicações em direcção à pretendida folha verde!

As únicas precauções tomadas depois dos esclarecimentos do ano passado foi colocar as palas atrás, tapar o farol de trabalho com um saco de plástico preto (...) e também retirar a barra de faróis do tejadilho. Não custa nada e evita confusões. Apenas 30 min antes e outros 30 depois...

João Carreira

IPO 2011 - Series III

Um ano depois e uns (quase redondos) 499 km desde a ultima visita

Limpinha!

João Carreira

IPO 2010 - Defender

Mais um ano passou e com pouco mais de um milhar de quilómetros percorridos, foi a vez do "Mijão" ir à IPO anual.

A tradição tem ditado que em dia de IPO deve chover torrencialmente. Este ano voltou a não ser excepção e choveu o dia todo de tal modo que prescindimos da não menos tradicional lavagem inferior :)

A visita ao centro correu sem grandes stresses e serviu até para alguns esclarecimentos com o inspector:

Focámos o farol de trabalho traseiro, por ser de luz branca e não estar homologado (apesar de ser uma peça genuína e comprada na LR). Segundo o inspector a lei não é clara e por isso não levantou grandes problemas em relação à sua existência. No entanto, aconselhou um possível averbamento no livrete ou a colocar um "capa" para evitar chatices; Outra solução seria ligar o farol de trabalho à luz de marcha-atrás, mas a lei aí já diz que estas terão de estar no máximo a 120cm de altura o que no caso do Defender já não dá...

No seguimento da conversa  sobre faróis questionei o inspector sobre a barra de faróis no tejadilho (que levei desmontada e no interior do Defender). Quanto a ele, e depois de analisarmos alguma documentação nada proíbe a sua instalação. Segundo a lei, não há limite para o número de faróis de máximos instalados, desde que sejam colocados aos pares, estejam na frente do veiculo e sempre ligados aos máximos originais do veiculo. Lá coloquei a barra no tejadilho e seguimos...

Apesar de ter colocado um kit de suspensão +2" da OME, apoios dos amortecedores traseiros rebaixados 2" e cones de nylon nas molas traseiras não foi referida qualquer irregularidade no relatório da inspecção...

Este ano, muito por culpa do temporal,  foi a primeira vez que o Mijão foi à IPO sem a panela de escape  do meio no "sitio". Normalmente antes da visita tiro o tubo que a substitui e coloco a panela no sitio para depois da IPO repetir o processo inverso.

Depois de sair do fosso:

- "Aquela malha que tem à volta do tubo serve para quê?"

Lá lhe expliquei as possíveis vantagens da malha de titânio a envolver o tubo de escape.

- "Não falta ali um catalisador no inicio do tubo?"

- "Não... Só nos Defender a partir de 2002...", Respondi.  - "Tirei foi uma panela!"

E lá seguimos para a impressora das folhas verdes...

Há dias assim!

João Carreira

IPO 2010 - Series III

Selo Verde, zero anotações, na IPO de 2010 do nosso Series III.

Pronto para mais um ano de puro prazer...

João Carreira