Transporte de Crianças no SIII

Sendo o nosso Serie III de 1975 não tem nem é obrigado a ter cintos de segurança nos bancos da frente, os únicos que tem por ser comercial, e por isso não é possível a aplicação de sistemas de retenção para crianças, as vulgares cadeirinhas auto.

Por essa razão e também por questões de segurança no transporte do nosso filhote nunca arrisquei muito nas nossas voltinhas em família com o Série e por isso estas eram praticamente sempre num raio próximo a nossa casa.

Até um dia...

E nesse dia com um convite para jantar e com um tempo agradável decidimos ir no Série. No regresso e a não mais que uns escassos 100m da saída do restaurante estava a policia numa grande operação STOP...

Com o filhote a dormir ao colo da mãe "embrulhado" numa manta por causa do frio, sem cintos, sem cadeira, sem nada... pensei... "Já fostes!....".

"Boa Noite! Os seus documentos e os da viatura, sff"

"Boa noite. Aqui estão, Sr. Guarda."

"Muito bem, e aquela criança não está a apanhar frio?"

"Penso que não Sr. Guarda. Ele adormeceu no restaurante e por isso vai ao colo da mãe."

"Venha daí soprar no balão, sff"

"Ok, Sr. Guarda, mas eu não bebo álcool."

Após o teste do balão (com resultado zero obviamente) e de o sr. agente ter inspecionado os selos no pára-brisas do Série, disse:

"Pronto, pode seguir. Boa Noite e boa viagem."

Eu, estupefacto, voltei a pôr o Série a trabalhar e segui sem olhar para trás...

No dia seguinte andei a procurar na Internet e encontrei um documento da ANSR - Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária sobre o transporte de crianças em automóveis.

A certa altura e depois de descritas todas as hipóteses de transporte de crianças é dito:

"Nos automóveis que não estejam equipados com cintos de segurança é proibido o transporte de crianças de idade inferior a 3 anos."

Pelo que eu concluo que para crianças com idade superior a 3 anos seja permitido! É o caso, Sr. Agente!

Hoje andamos à vontade em família, os 3, por todo o lado enquanto o tempo o permite e nunca mais fomos interpolados por qualquer entidade policial. E fazemo-lo sempre sem nunca esquecer a questão da segurança do nosso filhote!

Deixo aqui o documento para consulta:

 João Carreira

Como ler um pneu?

Entender as informações presentes num pneu nem sempre é fácil e provoca sempre alguma confusão quando chega a hora de trocar de pneus ou quando vamos à IPO anual e somos informados que não temos os pneus nas medidas corretas.

Antes de mais as medidas possíveis a utilizar em cada veiculo estão inscritas no documento único ou livrete do mesmo. São essas e apenas essas medidas que estão legalmente averbadas para utilização no veiculo.

Como ler e que informações podemos tirar ao olhar para um pneu?

As informações básicas contidas num pneu dizem respeito às medidas e aos indices de carga e velocidade. 

Largura do pneu:

Normalmente um número de três dígitos que corresponde à largura do pneu em milímetros entre as duas laterais com o pneu em vazio, sem peso. No exemplo da figura anterior a largura do pneu será 205mm.

Relação altura /largura:

Indica a relação em percentagem entre a altura da secção do pneu e a largura do mesmo. No exemplo, o pneu indicado terá de altura da secção 55% da largura (205mm) ou seja 112,75mm.

Diâmetro da jante:

Diâmetro em polegadas (inch*) da jante onde o pneu deverá estar montado.

         * 1 inch = 25,4mm

Indices de carga e de velocidade:

Indicam os valores máximos de peso e velocidade que cada pneu suporta individualmente.

Nas tabelas seguintes podemos encontrar a relação entre os índices e os respetivos pesos e velocidades mais comuns.

No exemplo acima, o pneu indicado tem um índice de carga 91 o que corresponde a um peso suportado de 615kg e um índice de velocidade V indicador de uma velocidade máxima de 270km/h.

É ainda possível obter mais outras informações igualmente importantes lendo a lateral de um pneu.  Tentarei mais tarde identificá-las.

João Carreira

THE LAND ROVER DC100 CONCEPT - 2ª parte

Fotos fresquinhas da apresentação do Concept "Defender" DC100 na edição de 2011 do Salão de Frankfurt.

Mais algumas para wallpaper:

 João Carreira

Range Rover Evoque Testing in Arjeplog

Localizada no sul do Círculo Polar Ártico, Arjeplog, na Suécia, com temperaturas capazes de atingir os -40°C, oferece a mais gelada e mais escorregadia pista de testes automóvel tornando-a no local ideal para testes ao Range Rover Evoque.

No vídeo seguinte Karl Richards, engenheiro na Land Rover, tenta mostrar as capacidades dos sistemas Dynamic Stability Control e  Terrain Response do mais recente dos Land Rover.

 São impressionantes as capacidades deste "pequeno" Land Rover!

João Carreira

Dormir num Land Rover...

Pensavam que ia falar em tendas, aplicações ou outros dispositivos que permitissem dormir dentro dos nossos próprios Land Rover??? Pois enganaram-se! Essas ficam para mais tarde.

Falo mesmo em camas com formato de Land Rover, nomeadamente as que têm como base os modelos Series ou Defender.

Encontrei algumas fotos na net bastante curiosas e detalhadas destes modelos... de MDF!

Gosto particularmente dos modelos militares... e do Série I ...e e e ... bem... de todos!

 

 

 

 

Sei bem quem iria gostar de dormir num Land Rover destes... sim... eu também, se houver modelos 130! Mas se por um lado não seja fácil fazer algo do género em casa por outro quem as vende (em UK) também puxa bem pelo preço.

Pelo menos serve para sonhar um pouco! Por enquanto...

fotos: FunFurnitureCollection

João Carreira

Press - Revista Offroad 4x4 - Setembro 2011

Este mês em destaque mais um grande encontro Land Rover sendo as páginas centrais desta edição dedicadas ao maior encontro Land Rover do mundo realizado na cidade de Northampton, o XXI Land Rover Billing Show.

No que diz respeito aos Land Rovers  destaque  também para o "novo" Defender 2012 e ainda... muito TT!!!

João Carreira

THE LAND ROVER DC100 CONCEPT - 1ª parte

O primeiro protótipo do que poderá ser o próximo Defender, o DC100,  será apresentado formalmente no Frankfurt Motor Show 2011 no próximo dia 13 de Setembro podendo se acompanhado numa conferência de imprensa transmitida em directo pelas 8h15m (PST).

"Substituir o icónico Defender é um dos maiores desafios no universo do design automóvel; é um carro que inspira pessoas em todo o mundo. Este não é um protótipo pronto para produção mas o início de uma jornada de 4 anos para projectar um Defender relevante para o século XXI."

Gerry MacGovern, Director de Design da Land Rover

"Land Rover will unveil the new Defender Concept at the Frankfurt Motor Show 2011
For over 60 years Land Rover have been building vehicles renowned for their capability and versatility, perhaps none more so than the iconic Defender.
With an eye to the future, Land Rover’s Design Director Gerry McGovern has led the Land Rover design team to explore a modern reinterpretation of the Defender, while capturing the adventurous, indomitable spirit established by the Series 1 in 1948.

Fast-forward to 2011, and Land Rover is extremely proud to share with the world the potential future direction of the Defender, the DC100 Concept vehicle.

Stop by 13th September at exactly 0915hrs CET as we cross live to the Frankfurt Motor Show."

In Land Rover official site 

João Carreira

Defender 2012 recebe novo Diesel

 "O mais duro dos Land Rover tem novo Diesel 2.2 de 122 cv que substitui o anterior 2.4 com a mesma potência. A Land Rover anunciou uma série de alterações para a actual geração do Defender. A principal novidade é a introdução de novo motor turbodiesel de 2,2 litros que substitui o anterior 2,4 litros. A marca diz que este é o motor mais ecológico de sempre do Defender. Apesar de menor cilindrada e emissões mais reduzidas - 266 g/km no Defender 90 e nos 295 g/km nos Defender 110 e 130 - , o novo motor mantém inalterados os 122 cv e 360 Nm de binário.

A nova gama Defender foi simplificada contando agora com um nível de acabamento e quatro pacotes opcionais de acabamentos e equipamentos: S, SE, Offroad e Leather Pack...."

In "A Bola"

Prestes a dar início à comercialização da geração de 2012 do Defender, a Land Rover desvendou muitas das novidades de que o modelo passa a dispor, a começar, desde logo, por um novo motor diesel de 2,2 litros. Isto sem esquecer novos interiores e a disponibilização de quatro novos pacotes opcionais de acabamentos.

"Relativamente ao novo motor, que vem substituir o anterior 2,4 litros, anuncia, com os seus 122 CV às 3.500 rpm e 360 Nm às 2.000 rpm (os mesmos valores, aliás, que o anterior 2.4 litros), maior eficiência e prestações, a começar, desde logo, nos 14,7 segundos dos 0 aos 100 km/h, com a velocidade máxima a aumentar para os 145 km/h. Já as emissões de CO2 em circuito combinado situam-se, mercê da adopção de um filtro de partículas diesel, nos 266 g/km no Defender 90, e nos 295 g/km nos Defender 110 e 130.

Na edição 2012, o Defender mantém a caixa de velocidades manual GFT MT 82 de seis velocidades, caracterizada pelas suas elevadas prestações e por uma sexta velocidade mais longa que aumenta o conforto da condução a velocidades mais elevadas, e uma primeira mais curta que melhora o controlo do veículo em marcha lenta.

Entretanto e após os exaustivos aperfeiçoamentos introduzidos em 2007, que incluíram um novo tablier e transmissão manual de seis velocidades, o Defender passa a contar igualmente com 4 novos pacotes opcionais de acabamentos: S, SE, Offroad e Leather Pack. Além de jantes de liga leve com novo design, discos ventilados em todos os modelos da gama e inúmeros aperfeiçoamentos levados a cabo no interior.

A edição de 2012 do Defender mantém a sua arquitectura exclusiva, saindo para o mercado com três distâncias entre eixos para as versões standard ou de grande desempenho (incluindo uma maior capacidade de carga). A linha de produção disponibiliza igualmente 14 carroçarias diferentes, passando pela pick-up e os modelos com tecto de abrir, sem esquecer os novos habitáculos e o modelo Station Wagon."

In "Diario Digital"

Joao Carreira