IPO 2010 - Defender

Mais um ano passou e com pouco mais de um milhar de quilómetros percorridos, foi a vez do "Mijão" ir à IPO anual.

A tradição tem ditado que em dia de IPO deve chover torrencialmente. Este ano voltou a não ser excepção e choveu o dia todo de tal modo que prescindimos da não menos tradicional lavagem inferior :)

A visita ao centro correu sem grandes stresses e serviu até para alguns esclarecimentos com o inspector:

Focámos o farol de trabalho traseiro, por ser de luz branca e não estar homologado (apesar de ser uma peça genuína e comprada na LR). Segundo o inspector a lei não é clara e por isso não levantou grandes problemas em relação à sua existência. No entanto, aconselhou um possível averbamento no livrete ou a colocar um "capa" para evitar chatices; Outra solução seria ligar o farol de trabalho à luz de marcha-atrás, mas a lei aí já diz que estas terão de estar no máximo a 120cm de altura o que no caso do Defender já não dá...

No seguimento da conversa  sobre faróis questionei o inspector sobre a barra de faróis no tejadilho (que levei desmontada e no interior do Defender). Quanto a ele, e depois de analisarmos alguma documentação nada proíbe a sua instalação. Segundo a lei, não há limite para o número de faróis de máximos instalados, desde que sejam colocados aos pares, estejam na frente do veiculo e sempre ligados aos máximos originais do veiculo. Lá coloquei a barra no tejadilho e seguimos...

Apesar de ter colocado um kit de suspensão +2" da OME, apoios dos amortecedores traseiros rebaixados 2" e cones de nylon nas molas traseiras não foi referida qualquer irregularidade no relatório da inspecção...

Este ano, muito por culpa do temporal,  foi a primeira vez que o Mijão foi à IPO sem a panela de escape  do meio no "sitio". Normalmente antes da visita tiro o tubo que a substitui e coloco a panela no sitio para depois da IPO repetir o processo inverso.

Depois de sair do fosso:

- "Aquela malha que tem à volta do tubo serve para quê?"

Lá lhe expliquei as possíveis vantagens da malha de titânio a envolver o tubo de escape.

- "Não falta ali um catalisador no inicio do tubo?"

- "Não... Só nos Defender a partir de 2002...", Respondi.  - "Tirei foi uma panela!"

E lá seguimos para a impressora das folhas verdes...

Há dias assim!

João Carreira

Feliz NaTTal

Rotacoes vs Velocidade no Defender Td5

Há uns tempos atrás e ainda antes de ter adquirido o conta-rotações para o meu Defender TD5 resolvi pegar numa folha de Excel e fazer algumas contas com o objectivo de ter uma ideia da relação entre as rpm do motor e a velocidade a que me deslocava no meu TD5.

A formula que apliquei para chegar aos valores da velocidade em função das rpm do motor foi a seguinte:

velocidade_kmh = rpm * 60 / (final_drive * high_or_low_ratio) *perimetro_do_pneu / gear_ratio

Precisava então de alguns dados técnicos do Defender para chegar a esses valores. Segundo a Land Rover temos para o 90 TD5:

Gear Ratios:

 1st      3,692 : 1 

 2nd     2,132 : 1 

 3rd      1,397 : 1 

 4th      1,000 : 1 

 5th      0,770 : 1 

 R        3,536 : 1  

Transfer & Gear Box Ratios:

 High Ratios: 1,41 : 1

 Low Ratios: 3,32 : 1

Final Drive Ratio:

 3,54 : 1

 Idle speed 

 720 rpm

 Maximum governed speed  

 4850 rpm

 Maximum overrun speed  

5460 rpm

Para o perimetro do pneu aplica-se a seguinte fórmula:

perimetro_do_pneu  = Pi * diametro = Pi * ( ( CC * 2,54) + 2 *(AAA*BB) )

em que  AAA / BB R CC é a medida do pneu, no caso do Defender utilizei 235/85R16.

Os valores que apresento na tabela são teóricos, tendo em conta valores teóricos anteriores para as dimensões dos pneus montados, para os ratio das caixas de velocidade e transferências e também dos diferenciais do modelo em questão.

Para outros modelos é apenas necessário alterar as diversas variáveis de entrada.

Curiosidade: se esquecermos todas as questões de aerodinâmica e atrito e considerarmos a máxima rotação que o Defender suporta (4850rpm) chegamos a um valor acima dos 190 km/h em 5ª velocidade...! Teorias...

Joao Carreira

IPO 2010 - Series III

Selo Verde, zero anotações, na IPO de 2010 do nosso Series III.

Pronto para mais um ano de puro prazer...

João Carreira

Passeio Douro Sul - Caminhos com História

Lamego - 16 de Outubro de 2010

Aceitámos o convite do amigo Barros e rumámos a Lamego para um passeio pelas serras circundantes. A concentração foi pelas 9h no parque de estacionamento anexo ao Santuário de Nossa Senhora dos Remédios.

Visita à aldeia desabitada de Anta.

Pelo Caminho de Carolina no monte de Santa Helena

Chegada ao Mosteiro de São João de Tarouca

Sensor Nível Vaso Expansão - motores Land Rover 300tdi - 2ª Parte

Tenho sido questionado e tem sido discutido em alguns fóruns sobre o facto do esquema que apresentei anteriormente não funcionar na perfeição. Ao que parece não funciona mesmo, mas a razão também já é conhecida e por isso torna-se fácil contornar o problema.

O responsável por este "bug" é o próprio sensor de nível PRC7925 que não disponibiliza corrente suficiente para comandar um simples relé muito por culpa de uma pequena resistência de 680 ohms que se encontra dentro do corpo do próprio sensor. Esta resistência, colocada em série com o transducer do sensor, permitia reduzir a tensão de forma a poder ser usada a electrónica do painel dos instrumentos nos modelos LR anteriores ao 300tdi. Ao não introduzir este sensor no vaso de expansão dos modelos 300tdi a Land Rover obrigou-nos a inventar um esquema eléctrico e a alterar o próprio sensor para podermos saber como estamos de liquido de refrigeração no vaso de expansão.

Para que o sensor PRC7925 funcione com o esquema apresentado anteriormente basta intervir na sensor de forma a eliminar/retirar a resistência. 

Na figura seguinte pode ver-se o aspecto do sensor PRC7925 desmontado. Para o desmontar deve utilizar-se uma pequena chave de fendas e começar por tirar a tampa cinzenta onde estão os terminais de ligação (2). Seguindo o mesmo raciocínio deve retirar-se o transducer presente na base do sensor (3).

Depois de aberto (3) é perceptível a resistência que se deve retirar com a ajuda de um ferro de soldar. Pode  optar-se por substituir toda a ligação desde a sonda até à tampa for um fio fino ou por substituir apenas a secção onde estava a resistência.


As imagens seguintes (retiradas aqui) ilustram a sequência do trabalho:

Com esta pequena alteração no sensor PRC7925 é então possível usar o esquema eléctrico seguinte para monitorizar o nível de liquido de refrigeração no vaso de expansão dos Land Rovers equipados com motores 300Tdi.

João Carreira

Logo Land Rover - Fotografia Aérea EILR2010

É oficial!

Segundo a organização foi batido mais um Record na edição 2010 do Enco(ue)ntro Ibérico 2010. O encontro deste ano realizado mais uma vez em Gouveia, teve  1018 viaturas Land Rover inscritos superando os números das edições anteriores!

A organização propôs-se aindas desenhar no terreno o complexo logótipo da Land Rover utilizando  221 LR de entre os inscritos. Quem acedeu ao pedido da organização certamente não esquecerá este momento. O resultado é uma bela fotografia aérea.

Mais informações sobre o encontro deste ano em: http://www.landroveriberico.com/

João Carreira

Literatura Land Rover

Ser amante da marca Land Rover, entre outras coisas, implica estar na posse de alguma literatura que suporte a curiosidade por detrás da história da marca, que ajude a perceber quer técnica quer mecanicamente as máquinas que possuímos ou que nos ajude naquele projecto de restauro que temos vindo a eternizar.

Além das diversas revistas da especialidade, maioritariamente inglesas, e das quais sou leitor assíduo, os manuais da Haynes são uma excelente opção para quem pretende conhecer melhor as suas máquinas e se quer aventurar na  manutenção ou reparação das mesmas.

Os exemplares listados podem ser adquiridos, por exemplo, através da Livraria Ascari  ou no Ebay Inglês.

Aqui estão algum exemplares que possuo:

João Carreira

Encontro Land Rover Ibérico 2010

É já no fim de semana de 10 a 12 de Setembro de 2010 que se realiza mais um Encontro Land Rover Ibérico, desta vez organizado por Portugal.

A edição deste ano volta a Gouveia, ao parque da Srª dos Verdes no Aljão, onde já esteve presente na edição de 2008. 

Para informações e detalhes é aconselhada uma visita ao site oficial!  

http://www.landroveriberico.com/

João Carreira

Lado a Lado

Ligação Faróis Auxiliares Defender - Parte III

Era uma das poucas coisas que faltava fazer para (tentar) concluir o projecto "central eléctrica" no Defender: a colocação do farol de trabalho na traseira do Defender. O farol escolhido foi o da lista de acessórios para o Land Rover Defender, com o partnumber RTC8921AA, idêntico ao da figura seguinte:

O farol apresentado inclui um requisito obrigatório em termos legais que é a necessidade de possuir um interruptor nele próprio, permitindo desta forma a activação /desactivação do mesmo exteriormente. Para além desse, instalei ainda no tablier um interruptor geral que permite ligar o farol no interior do Defender apenas e só quando o interruptor exterior estiver simultaneamente ligado.

Toda a instalação eléctrica estava praticamente concluída apenas ficou a faltar a ligação do relé que comanda o farol à luz da marcha atrás de forma a que o farol acenda apenas quando esta estiver engrenada.

Resultado Final:

João Carreira

Sensor Nível Vaso Expansão - motores Land Rover 300tdi - 1ª parte

Um dos pontos críticos sobejamente conhecido no motor 300Tdi é a falha da junta da cabeça por esta queimar em resultado de um aquecimento excessivo do motor. Normalmente este sobreaquecimento está directamente relacionado com a perca gradual do liquido de Refrigeração provocado por fugas no circuito de arrefecimento do motor, por exemplo por fuga na junta da bomba de água, por avaria da própria bomba de água ou por quebra do vaso de expansão devido ao enfraquecimento dos plásticos ressequidos ao longo dos anos. 

No 300tdi a bomba de água está montada numa zona alta do bloco do motor o que significa que uma pequena fuga de liquido de refrigeração pode ser o suficiente para que este não chegue à bomba e a junta acabe por ceder. Por este facto é muito importante para a saúde deste motor que o liquido de refrigeração esteja sempre no nível adequado.  

Uma das falhas graves da Land Rover quando introduziu este motor nos modelos Defender, Discovery e Range Rover foi o de não incluir no vaso de expansão do liquido de refrigeração do motor um medidor do nível que de alguma forma alertasse o condutor para possíveis descidas do mesmo tendo optado apenas pela colocação de um ponteiro que indica a temperatura de funcionamento do motor.  

Contrariamente aos seus irmãos mais novos, os modelos anteriores com motores VM ou 200tdi possuem um sensor de nível incorporado na tampa do vaso de expansão do líquido de refrigeração do motor. Porque não foi adoptada uma solução semelhante nos 300tdi é a questão que se tem colocado. Mais ainda se atentarmos ao facto que a tampa com sensor de nível utilizada nos modelos anteriores encaixa na perfeição no vaso de expansão dos 300tdi pelo que  a sua adaptação directa é possível embora seja necessário criar toda um pequeno circuito eléctrico que suporte o seu funcionamento.

O sensor de nível / tampa do vaso de expansão em questão tem o partnumber PRC7925 e é idêntico ao da figura seguinte:

Sendo que este sensor é um circuito normalmente fechado é necessário criar um pequeno circuito eléctrico com um relé que o suporte e que faça acender uma pequena lâmpada de 12v apenas quando o nível da água baixa para alem do limite mínimo.

O principio de funcionamento de um relé comum idêntico ao indicado nas figuras seguintes pode ser resumido no seguinte: quando o circuito 86-85 é fechado, uma bobina interna ao relé fecha os contactos entre o 30 e o 87, sendo que o 87A será o inverso do 87.

Usando a teoria anterior, um dos possíveis esquemas que se pode implementar para fazer funcionar correctamente o sensor de nível PRC7925 nos 300tdi é o seguinte:

Em paralelo com a lâmpada poder-se-à colocar também um buzzer. Assim para além da lâmpada acender será audível um som em simultâneo. Este adicional será particularmente importante durante o dia quando a lâmpada pode passar mais despercebida.

No compartimento do motor apenas será visível a tampa com os respectivos fios no vaso de expansão. A restante  instalação (relé, lâmpada e buzzer) deverá estar dentro do tablier do LR.

E pronto, desta forma os possuidores de motores 300Tdi, seja em Defender, Discovery ou Range Rover Classic podem andar mais descansados.

João Carreira