Suporte pneu Suplente na porta traseira Defender - 1ª parte

Todos sabemos que a porta traseira dos Defender não é propriamente robusta, principalmente nos modelos anteriores a 2002. Nos modelos a partir desse ano, a Land Rover modificou ligeiramente a estrutura da porta passando a ser feita de uma única peça e alterou o suporte de fixação do pneu suplente tornando-o mais sólido. Estas  alterações aumentaram a robustez do conjunto e a durabilidade do mesmo. 

Mesmo assim, conciliando o uso do Defender com actividades fora de estrada mais radicais, é de esperar problemas na porta originados pelo peso do pneu suplente e principalmente pelas vibrações e impactos provocados por movimentações mais bruscas.

São várias as opções disponíveis no mercado e que se podem tornar mais ou menos viáveis. Há quem opte por simplesmente retirar o pneu suplente da porta, colocar uma chapa na porta a tapar os buracos  remanescentes e coloca-lo no interior do Defender (ou nem sequer andar com ele). Outros preferem coloca-lo num roofrack por cima do tejadilho ou preso a um rollbar externo.  Existem também suportes para colocar o pneu suplente no capot do Defender embora no caso dos TD5  seja desaconselhado a não ser que se substitua o próprio capot por um de um modelo não TD5. E há depois os suportes na porta traseira do Defender substituindo o original.

 

Todos eles apresentam vantagens e desvantagens, no entanto, este último é o meu preferido por manter a aparência do Defender e por ser economicamente mais viável. Além disso é de aplicação simples sendo apenas necessário desmontar o suporte existente da porta, aparafusar o novo ao para-choques traseiro e ao pilar da porta e fixa-lo na porta através de um adaptador que usa a furação existente deixada pelo anterior suporte.

Dependendo do fornecedor e da marca é possível adquirir um suporte deste tipo no Reino Unido por valores que rondam os 150€ - 200€, incluindo portes de envio para Portugal.

Referências de suportes para Defender pré-2002:

- 2-SA50/7, da Mantec;

- BA132, da Bearmach;

- DA2232, da Britpart;

Pelo facto de o primeiro ser excessivamente mais caro (embora de superior qualidade na minha opinião) a minha escolha recai sobre um dos modelos da Bearmach ou da Britpart.

Esta será uma das minhas  próximas aquisições após mudar os pneus do Defender dos actuais BFG AT na medida 235/86R16 para uns BFG (AT ou MT) na medida 265/75R16

João Carreira

AT ou MT? - Parte I

A medida está escolhida e será a 265/75R16, a maior das medidas actualmente averbadas no Defender. Com isto o Defender terá um rasto mais largo que os actuais 235/85R16,  mantendo praticamente inalterada a altura do pneu.

A indecisão está no tipo de piso: manter o rasto AT ou escolher os MT?

Mantendo os AT apenas necessitarei de 4 pneus (o suplente mantém o 235), enquanto se mudar para os MT optarei pelos 5 e provavelmente um suporte para o pneu suplente na porta traseira tipo Mantec.

 

A escolha vai depender dos preços e de alguma oportunidade de negócio em pneus usados.

Ah... e do resultado final da sondagem! Ajudem-me: Votem!

João Carreira

IPO 2010 - Defender

Mais um ano passou e com pouco mais de um milhar de quilómetros percorridos, foi a vez do "Mijão" ir à IPO anual.

A tradição tem ditado que em dia de IPO deve chover torrencialmente. Este ano voltou a não ser excepção e choveu o dia todo de tal modo que prescindimos da não menos tradicional lavagem inferior :)

A visita ao centro correu sem grandes stresses e serviu até para alguns esclarecimentos com o inspector:

Focámos o farol de trabalho traseiro, por ser de luz branca e não estar homologado (apesar de ser uma peça genuína e comprada na LR). Segundo o inspector a lei não é clara e por isso não levantou grandes problemas em relação à sua existência. No entanto, aconselhou um possível averbamento no livrete ou a colocar um "capa" para evitar chatices; Outra solução seria ligar o farol de trabalho à luz de marcha-atrás, mas a lei aí já diz que estas terão de estar no máximo a 120cm de altura o que no caso do Defender já não dá...

No seguimento da conversa  sobre faróis questionei o inspector sobre a barra de faróis no tejadilho (que levei desmontada e no interior do Defender). Quanto a ele, e depois de analisarmos alguma documentação nada proíbe a sua instalação. Segundo a lei, não há limite para o número de faróis de máximos instalados, desde que sejam colocados aos pares, estejam na frente do veiculo e sempre ligados aos máximos originais do veiculo. Lá coloquei a barra no tejadilho e seguimos...

Apesar de ter colocado um kit de suspensão +2" da OME, apoios dos amortecedores traseiros rebaixados 2" e cones de nylon nas molas traseiras não foi referida qualquer irregularidade no relatório da inspecção...

Este ano, muito por culpa do temporal,  foi a primeira vez que o Mijão foi à IPO sem a panela de escape  do meio no "sitio". Normalmente antes da visita tiro o tubo que a substitui e coloco a panela no sitio para depois da IPO repetir o processo inverso.

Depois de sair do fosso:

- "Aquela malha que tem à volta do tubo serve para quê?"

Lá lhe expliquei as possíveis vantagens da malha de titânio a envolver o tubo de escape.

- "Não falta ali um catalisador no inicio do tubo?"

- "Não... Só nos Defender a partir de 2002...", Respondi.  - "Tirei foi uma panela!"

E lá seguimos para a impressora das folhas verdes...

Há dias assim!

João Carreira

Feliz NaTTal

Rotacoes vs Velocidade no Defender Td5

Há uns tempos atrás e ainda antes de ter adquirido o conta-rotações para o meu Defender TD5 resolvi pegar numa folha de Excel e fazer algumas contas com o objectivo de ter uma ideia da relação entre as rpm do motor e a velocidade a que me deslocava no meu TD5.

A formula que apliquei para chegar aos valores da velocidade em função das rpm do motor foi a seguinte:

velocidade_kmh = rpm * 60 / (final_drive * high_or_low_ratio) *perimetro_do_pneu / gear_ratio

Precisava então de alguns dados técnicos do Defender para chegar a esses valores. Segundo a Land Rover temos para o 90 TD5:

Gear Ratios:

 1st      3,692 : 1 

 2nd     2,132 : 1 

 3rd      1,397 : 1 

 4th      1,000 : 1 

 5th      0,770 : 1 

 R        3,536 : 1  

Transfer & Gear Box Ratios:

 High Ratios: 1,41 : 1

 Low Ratios: 3,32 : 1

Final Drive Ratio:

 3,54 : 1

 Idle speed 

 720 rpm

 Maximum governed speed  

 4850 rpm

 Maximum overrun speed  

5460 rpm

Para o perimetro do pneu aplica-se a seguinte fórmula:

perimetro_do_pneu  = Pi * diametro = Pi * ( ( CC * 2,54) + 2 *(AAA*BB) )

em que  AAA / BB R CC é a medida do pneu, no caso do Defender utilizei 235/85R16.

Os valores que apresento na tabela são teóricos, tendo em conta valores teóricos anteriores para as dimensões dos pneus montados, para os ratio das caixas de velocidade e transferências e também dos diferenciais do modelo em questão.

Para outros modelos é apenas necessário alterar as diversas variáveis de entrada.

Curiosidade: se esquecermos todas as questões de aerodinâmica e atrito e considerarmos a máxima rotação que o Defender suporta (4850rpm) chegamos a um valor acima dos 190 km/h em 5ª velocidade...! Teorias...

Joao Carreira